中國車企6400萬輛產(chǎn)能過半閑置 北京現(xiàn)代降價求生

幾乎中國所有的工業(yè)城市，都有著一個汽車夢，然而并不是每一個造夢者都能圓夢。

長江商報記者依據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國車企的產(chǎn)能接近6400萬輛（包括在建產(chǎn)能），根據(jù)中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛。這也就意味著，國內(nèi)車企汽車產(chǎn)能利用率僅為44%。

長江商報記者還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前中國有130多家汽車企業(yè)共40多家汽車集團(tuán)。從銷量上看，前10大車企牢牢把控著汽車銷量的88%。即便是這10大車企，產(chǎn)能也存在大量過剩，產(chǎn)能利用率為82.7%。

北京現(xiàn)代擴(kuò)產(chǎn)后銷量劇挫

進(jìn)入銷量微增長的汽車行業(yè)，幾家歡喜幾家愁。

11月14日，江鈴汽車公告稱，鑒于公司目前的產(chǎn)能在未來將不能滿足需求，公司董事會批準(zhǔn)在江西省南昌市小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)富山新工廠。

根據(jù)規(guī)劃，富山新工廠的一期產(chǎn)能為15萬臺/年，最大產(chǎn)能可達(dá)30萬臺/年，項目投產(chǎn)時間約在2020年上半年。

數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車近5年整車銷量和收入增長都超過20%。2016年，江鈴汽車?yán)塾嬩N售各類車輛28.1萬輛，已接近30萬輛的產(chǎn)能上線。

然而，有的在愁產(chǎn)能，有的在愁銷量。

“困擾北京現(xiàn)代多年的問題始終是銷大于產(chǎn)，產(chǎn)能不足。”兩年前，北汽集團(tuán)董事長、北京現(xiàn)代董事長徐和誼對北京現(xiàn)代的銷量并不發(fā)愁。

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，隨著重慶工廠的投產(chǎn)，北京現(xiàn)代產(chǎn)能將達(dá)到歷史頂峰165萬輛。

產(chǎn)能問題解決了，但始料未及的是銷量嚴(yán)重下滑。

北京現(xiàn)代為2017年定下的銷量目標(biāo)是125萬輛。盡管10月銷量達(dá)到80016輛，已連續(xù)兩個月銷量突破8萬輛，但截止10月份，北京現(xiàn)代銷量總量僅為58.73萬輛。

雖然銷量上升，但北京現(xiàn)代也付出了慘重代價——長達(dá)半年的降價銷售。以新款車為例，9月初，北京現(xiàn)代旗下的新瑞納，起步價為4.99萬元，相較于舊款的7.39萬元，起步價直接下調(diào)了2萬多元。

今年5月，長江商報刊發(fā)文章《銷量斷崖下滑，北京現(xiàn)代急于降價求生》，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，按照目前的形式，北京現(xiàn)代期許銷量回到2016年水平，已無可能，“全年能維持30%的降幅已實屬不易。”

如果按照肖越的看法，北京現(xiàn)代今年銷量約為80萬輛。有意思的是，8月份，北京現(xiàn)代下調(diào)銷售目標(biāo)為80萬輛，與專家的預(yù)測一致。

由此來看，北京現(xiàn)代將有85萬輛的汽車“過剩”產(chǎn)能，占總產(chǎn)能比例達(dá)51.5%。

神龍汽車出租工廠化解產(chǎn)能過剩

在我國汽車企業(yè)這張產(chǎn)能“時局圖”中，發(fā)愁的車企還不少。

2016年，神龍汽車全年銷量僅59.8萬輛，同比下降15.2%，與76.5萬輛的年度銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

2017年，神龍汽車的業(yè)績更糟。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月神龍累計銷量為27.63萬輛，同比下滑40.38%，已完成下調(diào)后全年銷量目標(biāo)的68.7%。不過9月分和10月份，神龍銷量站上4萬輛，與之前下滑幅度有所減緩。

據(jù)長江商報記者了解，神龍汽車在國內(nèi)擁有四個生產(chǎn)基地，其中三個位于湖北武漢，分別是神龍一廠、二廠、三廠，四廠位于四川成都，四座整車工廠總計有84萬輛的年產(chǎn)能。

銷量下滑也使得神龍二廠在代工東風(fēng)本田的車型。二廠的產(chǎn)能有15萬輛，也就是說神龍汽車還有69萬輛的產(chǎn)能自用，可以減少一些損失。

日前，神龍汽車總經(jīng)理蘇維彬向長江商報記者表示，人員調(diào)動是“東風(fēng)大協(xié)同”的產(chǎn)物，此前在營銷、采購領(lǐng)域早已展開，現(xiàn)在是在人力資源上的一些協(xié)同。

“我們有大概700名員工到東風(fēng)本田，這對于東風(fēng)公司內(nèi)部，可能是利益最大化了。支援東風(fēng)本田的員工走了后，我們把原來在后方的輔助人員調(diào)整到了一線?！碧K維彬介紹。

而前幾年，神龍汽車銷量好的時候，東風(fēng)風(fēng)神也給神龍代工過。

但并不是所有汽車集團(tuán)有大協(xié)同。

長江商報記者依據(jù)公開發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)車企的產(chǎn)能接近6400萬輛（包括在建產(chǎn)能），根據(jù)中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛。這也就意味著，國內(nèi)車企汽車產(chǎn)能利用率僅為43%。

事實上，2016年，我國已開始加強(qiáng)對汽車行業(yè)產(chǎn)能的控制。當(dāng)年10月8日，國務(wù)院常務(wù)會議就決定“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè)，不得新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。”

監(jiān)管部門對汽車產(chǎn)能過剩按下“暫停鍵”

然而，在頂層設(shè)計引領(lǐng)的去產(chǎn)能基調(diào)下，車企的做法卻似乎有些“背道而馳”。

資料顯示，今年年初，北京奔馳、長安福特、北汽昌河、上汽乘用車、廣汽傳祺等車企都明確了擴(kuò)產(chǎn)計劃。

或許是看到產(chǎn)能的躍進(jìn)，監(jiān)管部門就汽車產(chǎn)能過剩的問題按下“暫停鍵”。

6月12日，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布汽車投資項目管理意見（簡稱“意見”），明確不再核準(zhǔn)新建獨(dú)立法人傳統(tǒng)燃油汽車整車企業(yè)。同時，現(xiàn)有車企新增燃油車產(chǎn)能也將考量以往產(chǎn)能利用率、盈利、研發(fā)投入等指標(biāo)。

不僅如此，意見也對新建純電動汽車企業(yè)做出了限制性規(guī)定，包括對技術(shù)和規(guī)范條件等方面的要求，以防范新能源汽車企業(yè)盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。

這是到目前為止，汽車行業(yè)在去產(chǎn)能方面出臺的最嚴(yán)厲措施。

根據(jù)文件內(nèi)容，未來將嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建獨(dú)立法人傳統(tǒng)燃油汽車整車企業(yè)投資項目。對已經(jīng)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)、連年虧損、資不抵債，靠政府補(bǔ)貼和銀行續(xù)貸存在的現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨省、自治區(qū)、直轄市遷址新建投資項目將不予批準(zhǔn)。

解決汽車產(chǎn)能過剩為何迫在眉睫？

長江商報記者統(tǒng)計顯示，當(dāng)前國內(nèi)有130多家汽車企業(yè)共40多家汽車集團(tuán)。從銷量上看，國內(nèi)10大汽車集團(tuán)2016年汽車銷量為2476萬輛。這也就意味著，前10大車企牢牢把控著汽車銷量的88%。

即便是這10大車企集團(tuán)，產(chǎn)能也存在大量過剩。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，10大車企集團(tuán)合計產(chǎn)能約為3400萬輛，產(chǎn)能利用率為82.7%。

同時，全國剩下的30多個汽車集團(tuán)，只能分享剩下的約336萬輛市場份額。

“實際上，國內(nèi)車企產(chǎn)能過剩從2015年已開始出現(xiàn)端倪?！毙ぴ较蜷L江商報記者表示，2009年，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量突破1000萬輛后，汽車企業(yè)意識到未來市場的潛力與當(dāng)下自己產(chǎn)能的缺口，“擴(kuò)展”、“新建工廠”等成為當(dāng)時的重要任務(wù)。

長安汽車激進(jìn)布局新能源

11月19日，“長安汽車杯·青春愉悅跑”在武漢開跑，而其“香格里拉”戰(zhàn)略也在同步進(jìn)行。

日前，長安汽車計劃全產(chǎn)業(yè)鏈投入超過1000億元，到2025年在實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車全面切換至新能源汽車。

按照規(guī)劃，長安汽車2020年完成三大新能源專用平臺打造，到2025年將全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車。同時，長安汽車計劃2025年前，累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程將超過1000公里。

這是我國第一家拋出如此明確停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時間表的車企，也是全球較早實現(xiàn)全面電氣化的車企。

與長安汽車相比，跨國巨頭對中長期新能源汽車發(fā)展顯得更為審慎。其中，奔馳計劃到2025年，新能源車銷量占比達(dá)15%至25%；寶馬也計劃到2025年，新能源汽車擴(kuò)展至25款，新能源車的銷量將占整體銷量的15%-25%；而大眾汽車則是計劃到2030年全面進(jìn)入電氣化時代。

由此，長安汽車“香格里拉”戰(zhàn)略如此激進(jìn)布局，是一場豪賭還是只為博眼球？未來8年能否如期實現(xiàn)？

為整合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，長安汽車將牽手蔚來汽車、博世集團(tuán)、寧德時代等戰(zhàn)略伙伴，在電池能量密度研究、充電方式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立、出行方案等方面展開深度合作，打造新能源生態(tài)圈。

肖越表示，長安汽車加速新能源戰(zhàn)略布局，中短期是應(yīng)對“雙積分”政策，更長遠(yuǎn)的是看好新能源汽車前景，“盡管長安汽車順勢而為，但我國新能源車企的未來發(fā)展路徑，還需要車企用實踐來檢驗?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。