大眾領(lǐng)銜合資SUV集體下探

自主品牌優(yōu)勢明顯的SUV市場，終于迎來合資企業(yè)的集中反攻。

本屆廣州車展新車的預(yù)熱比往年來得更早，其中，自主品牌優(yōu)勢明顯的SUV市場，更是迎來了合資企業(yè)的集中反攻。

11月15日，北京現(xiàn)代新一代ix35以11.99萬元起的價格入市，這意味著，韓系SUV直接進入到主流自主品牌SUV價格空間。

就在同一天，大眾汽車宣布將于2020年之前在中國推行SUV戰(zhàn)略，一口氣推出10款SUV。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰更是直言不諱表示：“大眾汽車品牌希望能夠在中國成為領(lǐng)軍式的SUV品牌。”

“說到2018年大眾集團在中國的策略，首當其沖的就是SUV戰(zhàn)略，2018年將會是我們的SUV之年。”11月16日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時強調(diào)，大眾的兩家合資企業(yè)明年都會有本地化生產(chǎn)的新的SUV產(chǎn)品，整體上將會是我們SUV井噴的一年。

自主品牌SUV近年來已經(jīng)成為增長的亮點。2017年上半年SUV市場共銷售新車452.7萬輛，同比增長16.8%，其中自主品牌SUV共銷售267.8萬輛，同比增長23.4%,合資品牌SUV共銷售184.8萬輛，同比增長8.5%，從數(shù)據(jù)看自主已遙遙領(lǐng)先合資品牌,銷量是合資的1.5倍。

而隨著合資企業(yè)集體反攻，自主品牌在SUV市場的優(yōu)勢是否會減弱。前幾年在轎車市場遇到的合資下探打壓，自主品牌邊緣化的情形，是否會在SUV市場再次上演。

廣州車展期間，21世紀經(jīng)濟報道記者對多位自主品牌高管采訪后發(fā)現(xiàn)，市場已經(jīng)悄然發(fā)生了變化，逐漸強大的自主品牌，不再像之前那樣弱不經(jīng)風。

合資SUV與自主直接競爭

本次廣州車展，合資企業(yè)和自主品牌在SUV領(lǐng)域的槍聲正式打響。

到2020年，上海通用三個品牌加起來，將新增7－8款SUV。“SUV市場今年呈現(xiàn)不同特征。今年1―10月份整個SUV市場平均增速是14.5%，其中豪華SUV增長20.9%；中型SUV增長87.2%，這一塊絕對是新的藍海。緊湊型今年就下來了，只有11.2%，小型SUV是1%負增長。”上汽通用有限公司總經(jīng)理王永清告訴記者。

廣州車展上，大眾公布了龐大的SUV計劃。大眾宣布，在2020年內(nèi)，將有10款SUV投放到中國市場；2018年將在中國推出4款新的SUV，其中一款是現(xiàn)有SUV的換代產(chǎn)品，另外3款是全新SUV；2019年，大眾會在中國繼續(xù)推出3款新的SUV車型，2020年也將繼續(xù)推出3款新車。在2025年內(nèi)，將新增投資100億歐元，交付150輛新能源車；未來七八年內(nèi)，將推出40款國產(chǎn)新能源車。

與此同時，合資下探成為主旋律。北京現(xiàn)代推出的ix35從價格區(qū)間看，雖然11.99萬元到16.19萬元的價格區(qū)間，起步價格高于吉利博越的9.88萬-15.78萬和榮威 RX5 9.98萬-18.68萬，但是，從主銷車型上看，博越和榮威RX5的主銷車型也都是10萬元以上?？梢哉f，從價格區(qū)間來看，北京現(xiàn)代ix35已經(jīng)與自主品牌SUV主流車型直接競爭。

在產(chǎn)品定位上，北京現(xiàn)代還在ix35 打上車“智能硬派網(wǎng)聯(lián)SUV”的標簽，也是與榮威RX5首款 互聯(lián)網(wǎng)SUV直接競爭。

當然，自主品牌們也毫不示弱。吉利除了繼續(xù)在SUV領(lǐng)域布局，推出吉利遠景S1,吉利與沃爾沃合資推出的全新品牌領(lǐng)克也進行了預(yù)售；而上汽集團(600104,股吧)的榮威RX3也在廣州車展上市。

重演自主被邊緣化？

群雄紛爭的SUV市場，孰勝孰負？

回看轎車市場，自主品牌轎車一度因為合資品牌的下探，而被邊緣化，由于合資品牌品牌力更強，所以，當自主品牌和合資品牌正面競爭，消費者往往選擇溢價能力更高的合資品牌。

實際上，近年來，雖然自主品牌在SUV市場做得風生水起，但是也有很大一部分因素是合資企業(yè)在15萬元以下的SUV市場并未布局。合資企業(yè)的SUV高高在上，給15萬元以下的SUV市場讓出了空間。

有觀點認為，合資企業(yè)之前不愿意推出中低端的SUV產(chǎn)品，主要的因素是合資企業(yè)在SUV產(chǎn)品上能夠維持高利潤，即便平均售價超過20萬元，照樣月銷3萬到4萬輛。

而現(xiàn)在，之所以大規(guī)模推出SUV產(chǎn)品，并且隨著產(chǎn)品布局的需求，合資企業(yè)在SUV領(lǐng)域的全面布局時代已經(jīng)到來。這意味著，之前自主品牌在SUV市場的優(yōu)勢領(lǐng)域，都有可能隨著合資企業(yè)的下探而競爭加劇。

“我們不懼挑戰(zhàn)。”11月17日廣州車展，吉利汽車副總裁銷售公司總經(jīng)理林杰對記者表示。無獨有偶，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理何曉慶也認為：“合資品牌進入SUV市場的確將使該領(lǐng)域的競爭日趨激烈，但激烈的競爭是一種挑戰(zhàn)也是件好事。”

“應(yīng)該說，隨著近年來自主品牌產(chǎn)品的高端化，口碑的積累消費者已經(jīng)對自主品牌有了信心。”上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋也表示。

作為國內(nèi)最早與外方合資的企業(yè)，王曉秋認為，自主品牌也有自己的優(yōu)勢。其中，最關(guān)鍵的是反應(yīng)速度快，能根據(jù)市場的需求及時推出應(yīng)對策略。

“自主品牌的優(yōu)勢在于我們是中國品牌，我們的根在中國，我們更了解中國，更懂中國消費者，合資品牌是比不過我們的，這就是我們的強項。” 林杰告訴記者。

林杰承認，SUV的競爭已經(jīng)進入到了完全白熱化，而競爭最終帶來的結(jié)果是，雖然目前很多自主品牌都押寶在SUV上，但SUV領(lǐng)域激烈的競爭可能會讓很多企業(yè)重回轎車領(lǐng)域。    何曉慶則認為，隨著越來越多合資企業(yè)進入到SUV市場，競爭日益激烈，這將促使自主品牌進一步往上走。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。