全新產(chǎn)品放棄中國市場，斯柯達在華去留成疑

面對新時代變革，斯柯達在華面臨“去留決”。日前，在新款柯迪亞克（Kodiaq）的新聞發(fā)布會上，斯柯達首席執(zhí)行官勞斯·澤爾默(Klaus Zellmer)證實，第二代柯迪亞克將不會在中國銷售。

“我們的合資伙伴上汽大眾去年下半年推出了全新柯迪亞克和柯迪亞克GT車型，斯柯達致力于滿足當?shù)乜蛻舻男枨?，因此公司在中國和歐洲市場提供的車型系列有所不同。”對于新車不在中國市場銷售，10月12日，斯柯達中國方面回應(yīng)稱。

不過，這一回應(yīng)并未打消市場對斯柯達在華去留的疑慮。

2005年，斯柯達正式進入中國市場，由上汽大眾負責生產(chǎn)；次年，斯柯達中國的第一輛車明銳在上海大眾投產(chǎn)，成為繼大眾和奧迪后，大眾集團旗下第三個在華投產(chǎn)的品牌。2016年至2018年，斯柯達年銷量連續(xù)三年超過30萬輛，最高達到34萬輛，其在中國的輝煌也達到頂峰。但好景不長，在接下來的幾年間其從高點迅速跌落，2019年銷售28.2萬輛、2020年銷售17.3萬輛、2021年銷售7.12萬輛、2022年銷售4.4萬輛。

盡管在此期間，斯柯達也做出各種嘗試試圖改變銷量下滑的局面，例如推動車型更加本土化、降低售價等，最后卻都無濟于事。數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月該品牌在中國的銷量為1.5萬輛，同比下降52%。

糟糕的市場表現(xiàn)不禁令人懷疑，斯柯達未來在中國市場是否還有一席之地？澤爾默在此次發(fā)布會上表示，目前正在與中國合作伙伴討論，試圖確定未來，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早，工作還在進行中，“未來斯柯達是否會退出中國市場也未明確。”斯柯達中國方面則對記者坦言，目前中國汽車市場挑戰(zhàn)重重，尤其對斯柯達這樣的國際量產(chǎn)品牌更是如此。

去年12月，澤爾默曾表示，斯柯達正在考慮退出中國市場，將于明年(2023年)做出最終決定。“公司可以考慮只在中國銷售汽車，而不是在那里生產(chǎn)汽車。”彼時，斯柯達中國、斯柯達在中國的生產(chǎn)商上汽大眾都出面解釋，團隊正常運轉(zhuǎn)，公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。

“多年自救無果之下，斯柯達對中國市場的態(tài)度已經(jīng)變得搖擺不定。”在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是澤爾默口中的“正在與中國合作伙伴討論”，還是國內(nèi)官方回復(fù)的“尚未做任何決定”，無疑都給斯柯達在中國的去留問題上增添了更多不確定性。“不管2023年斯柯達是否退出中國，現(xiàn)今的斯柯達在中國市場正面臨著尷尬的處境。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，退出中國市場對斯柯達的未來發(fā)展有一定影響。中國市場要求汽車企業(yè)具備較強的競爭力，能否在中國市場上存活發(fā)展，是汽車企業(yè)證明自己能力的“晴雨表”。“如果缺乏競爭力，并選擇退出中國市場，那么這家車企在世界其他國家市場上日子也不會太好過。”

值得留意的是，在2022年度財報會上，斯柯達官方表示，到2030年，純電動車型在歐洲市場銷量比例將提升至70%以上，為此斯柯達計劃在2027年之前投資56億歐元用于電動化、投資7億歐元用于數(shù)字化。然而，斯柯達官方并未提及中國市場的發(fā)展規(guī)劃。

“留給斯柯達的時間已經(jīng)不多了。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，在汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)口，二三線合資品牌開始便集體走向沒落，伴隨著銷量下滑，其關(guān)注點開始從規(guī)模變化為穩(wěn)定和盈利，這事實上也是一種無奈之舉，“斯柯達的在華銷量過于低，同時又沒有逆轉(zhuǎn)的技術(shù)儲備，所以既然開始與合作伙伴討論是否要退出，最終選擇（退出）也是大概率的。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。