深圳4.5t以下物流車短期爆棚 背后原由透隱憂

根據(jù)深圳市新能源物流車輛應用推廣中心不完全統(tǒng)計，截至2017年11月10日，深圳市新能源物流車輛2017年已經(jīng)完成上牌數(shù)量超過8000輛，累計上牌數(shù)量超過19,000輛。爆發(fā)式增長的背后卻是并沒有對深圳營運性貨運車輛的增長趨勢造成明顯影響，這說明一部分新能源物流車沒有完全投入使用，多數(shù)都是為了套取政策紅利，屬于過剩的運力，會對正常運營的貨運市場帶來價格沖擊，未來問題會逐步凸顯。

深圳市發(fā)改委在7月18日就印發(fā)了《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，在這份通知中明確了深圳市地方政府對新能源汽車的補貼標準。

目前深圳市非個人用戶使用新能源物流車，需要辦理營運證，且車輛牌照2年內(nèi)不能轉(zhuǎn)出到其他城市。但是目前還沒有針對于個人用戶購買新能源物流車的管理方案，所以說個人購買的新能源物流車由于不能辦理運證，現(xiàn)在深圳市國家補貼和地方補貼都拿不到。

除了財政補貼之外，深圳市對于純電動物流車也有路權優(yōu)待政策。

純電動物流車路權：已完成電子備案登記，接受監(jiān)管的純電動輕、微型貨車(包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車)，除周一至周五7時30分至21時禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外，在全市其他道路均暢通無阻；不需要辦理通行證。

車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車早晚高峰限行，并且在某些特定路段白天或者全天限行。車身長度超過6米的純電動重、中型貨車在市區(qū)內(nèi)較大部分位置都實行限行。需辦理臨時通行證，有效期6個月。

其他優(yōu)惠：純電動物流車路邊停車位停車首小時免費。

許可證：不需要辦理通行證，但需辦理營運許可證，辦理規(guī)定與燃油車一樣。

現(xiàn)在這個階段，推廣新能源物流車，補貼是一方面，更重要的是路權，純電動物流車享有的路權優(yōu)待政策完全可以滿足城市運輸，但非新能源物流車開展運輸工作卻有很多政策限制。

無論是從政府的角度還是從企業(yè)的角度來看，新能源物流車的大面積推廣都是有好處的，政府完成了既定的推廣目標，企業(yè)生產(chǎn)銷售相關車型賺的盆滿缽滿，看似皆大歡喜，背后卻有隱憂。

截至目前，2017年共發(fā)布了10批新能源汽車推薦目錄。新能源乘用車346款，新能源客車1688款，新能源專用車905款，其中新能源專用車中大部分都是廂式運輸車，有608款。

尤其是最近幾批推薦目錄，新能源客車和乘用車數(shù)量都有較大幅度的降低，但是新能源專用車的數(shù)量卻一直居高不下。這并不是說這個目錄本身有什么問題，而是說新能源專用車尤其是物流車的門檻相對較低，能夠造新能源物流車的企業(yè)很多，車子良莠不齊。

根據(jù)記者統(tǒng)計，2017年推薦目錄中新能源物流車的續(xù)航里程集中在150km-350km之間，也就是整備質(zhì)量在4.5噸以下的車，到了這個級別，其實很多車是要用來城際運輸?shù)?，而且多?shù)車的續(xù)航里程其實是在300km以內(nèi)的，這還只是空車行駛時的理想數(shù)據(jù)，車輛在運營過程中，還要考慮滿載下的運營里程，也就是說，很多車續(xù)航里程是達不到既定目標的，而物流車又很少有人提及快充這個概念，所以說在都追求時效性的物流運輸業(yè)中，真正需要什么樣的車？

對于追求便捷高效快速的物流車來說，多拉貨跑得遠是根本，在如此前提條件下電量怎么保證，質(zhì)量怎么提升？如果只是生產(chǎn)出來為拿高額補貼，沒有實際運力的物流車不是在浪費資源嗎。深圳目前的情況是這樣，其它地區(qū)情況又如何？

新能源汽車騙補早已成為過去，相關方也受到了非常嚴重的處罰，現(xiàn)在應該是沒人再敢觸摸政策的紅線了，但是新能源物流車這樣以政策為本位去搏補貼紅利，難道不是一種變相的騙補行為嗎。政策是一方面，市場需求又是一方面，最終目的都是要推動行業(yè)發(fā)展，但是車企是否要考慮物流行業(yè)真正的需求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。