馬士基航運：在變化之前變化

前三季度，馬士基航運實現(xiàn)盈利為4.93億美元（去年同期則為虧損2.30億美元）；三季度，馬士基航運實現(xiàn)盈利為2.2億美元（去年同期則虧損1.16億美元）。

這個數(shù)字的背后有一個讓人印象深刻的背景。6月底，馬士基航運業(yè)務(wù)受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，采取的相關(guān)應(yīng)急措施導(dǎo)致三季度馬士基航運的貨量下滑2.5%、單箱成本上漲3.9%，最終產(chǎn)生2.5億～3億美元的巨額損失。

“領(lǐng)頭羊”的遭遇給全行業(yè)都提了個醒：在互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)絡(luò)安全愈發(fā)重要。某種程度上，領(lǐng)先者的一舉一動對于行業(yè)都有示范和引領(lǐng)作用，其中包括它們正在進行的、即將實施的、尚在研究的種種戰(zhàn)略以及戰(zhàn)術(shù)。

市場：淡旺季界限不明

三季度，集裝箱運輸市場需求增長5%，市場基本面持續(xù)走高，馬士基航運幾乎所有航線的費率都有所增加，平均運價水平同比增長13.9%。其中，東西航線運價同比增長19.8%；南北航線平均同比增長13.8%；區(qū)域內(nèi)航線運價增長6.9%。

馬士基航運大中華區(qū)總裁方雪剛在接受《航運交易公報》記者專訪時表示，從前三季度的市場表現(xiàn)來看，集運市場至少可以說是觸底反彈，今年的運價較去年已有大幅反彈，原因在于全球各個經(jīng)濟體的經(jīng)濟都在發(fā)展，一些國家的購買力有所恢復(fù)。

對于四季度而言，方雪剛坦言基于馬士基航運的全年盈利目標來說，壓力是有的?！啊畤鴳c節(jié)’之后運價反彈比預(yù)期要好。通常11月份是淡季，但今年還不錯，馬士基航運很多航線運價還能夠上漲。所以應(yīng)該是好的現(xiàn)象?！?/p>

方雪剛表示，當前航運市場的淡旺季界限已經(jīng)不太分明，經(jīng)常會出現(xiàn)“旺季不旺，淡季不淡”的狀況，原因在于當前航運市場受到太多因素的影響，包括國家政策、貿(mào)易形勢、艙位供應(yīng)、航線調(diào)整等。此外，通過電商平臺的訂單更加分散更、小量化、更難預(yù)測，也導(dǎo)致航運的季節(jié)性變得不太明顯。

對于明年的市場，方雪剛認為：“總體來說，供需關(guān)系與今年相比不會有本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。明年這種發(fā)展的勢頭將持續(xù)，可能會略好于今年。運價不會像以往一樣大幅波動，根據(jù)季節(jié)性在平穩(wěn)過程中有所上揚?！?/p>

戰(zhàn)略：收購代替造船

截至三季度末，馬士基航運手持訂單為20艘，其中包括7艘2萬TEU型船、6艘1.52萬TEU型船以及7艘3600TEU型船，預(yù)計明年全部交付。馬士基航運手持訂單量相當于船隊運力的7.4%，并重申不打算訂造新船。

考慮到身后的兩位競爭對手近期都宣布訂造全球最大的2.2萬TEU型船，馬士基航運不訂造新船的態(tài)度有何深意呢？方雪剛表示：“很難對競爭對手的具體經(jīng)營行為作評價。整體而言，班輪市場目前的新造船訂單占現(xiàn)有船隊的比例相對較小，不會影響整個市場的供需關(guān)系。對于馬士基航運而言，現(xiàn)有的船隊能夠滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展。對于未來業(yè)務(wù)的發(fā)展，可能更多會通過并購的方式來擴大規(guī)模?！?/p>

馬士基航運收購漢堡南美案中，目前僅剩下韓國和哥倫比亞尚在審核中，預(yù)計年底能夠完成交易。在完成收購后，馬士基航運的市場份額將達到18.5%左右，相信在未來幾年里能夠保持足夠的領(lǐng)先地位。方雪剛表示：“馬士基航運作為規(guī)模最大的班輪公司，會繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。我們定義領(lǐng)先班輪公司最主要的是盈利能力，另外就是客戶的認同和體驗?！?/p>

對于班輪市場近幾年的整合收購，方雪剛預(yù)測，行業(yè)的整合還將繼續(xù)。“對于馬士基航運而言，與漢堡南美的整合將是明年的工作重點。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。