158艘船改道千億美元貨物滯留！紅海危機沖擊集運市場

紅海危機造成超150艘集裝箱船上千億美元貨物被迫改道，集運運價飆漲至1萬美元以上。

據(jù)報道，截至12月21日已經(jīng)有至少158艘集裝箱船為躲避也門胡塞武裝襲擊而從紅海改道并繞行非洲好望角，這些船舶運載著超過210萬個集裝箱，以每箱貨物價格約5萬美元推算，所有滯留貨物總價值接近1050億美元（約合人民幣7493.43億元）。

包括馬士基、地中海航運在內(nèi)的多家集運巨頭在遭到襲擊后相繼更改船舶航線，避開紅海和蘇伊士運河。馬士基在12月22日發(fā)布通知稱，亞洲和歐洲、美東及中東共有15條集裝箱航線受到影響。馬士基更警告，影響紅海的混亂局面可能會持續(xù)好幾個月。

根據(jù)克拉克森研究（Clarkson Research Services）的最新數(shù)據(jù)，與12月上半月相比，在截止12月21日的過去四天，抵達亞丁灣的集裝箱船總噸位驟降82%。

集裝箱行業(yè)是受紅海危機沖擊最大的行業(yè)，約有20%的集裝箱貿(mào)易通過蘇伊士運河，而且占全球運力86%的集運公司已經(jīng)宣布暫停紅海轉運。

這意味著集裝箱船的航行距離和運輸成本將會大幅增加。據(jù)估算目前來看總體航程增加了40%，運輸成本則上漲了40%以上。受此影響，集運運價再次飆漲，其中上海到英國每FEU運價一度飆漲至1萬美元以上，遠遠超過一周前的1900美元/TEU、2400美元/FEU。

美國物流公司OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer表示，在新冠疫情期間，盡管全球供應鏈受到干擾，但運價上漲速度仍然比較緩慢，而本次紅海危機導致不分航線運價大漲100-300%，其中印度運往美國東海岸每FEU運價在1個月內(nèi)從2000美元大漲至7000美元，顯然不完全是市場供需變化所帶動的。

海運價格的飆漲也波及到了航空運價，中東地區(qū)卡車運輸報價也大漲超過1倍。業(yè)界人士警告稱，一旦運價上漲時間長達一個月，不僅會干擾供應鏈，消費者也會感受物價攀升，全球再度面臨通脹壓力。

瑞典家具巨頭宜家表示，正在評估其他運輸貨物的方法。該公司此前透露，由于蘇伊士運河的狀況，部分產(chǎn)品到達門市的時間可能會推遲，宜家旗下并無任何集裝箱船，正與運輸合作伙伴討論運輸方法。

據(jù)估計，如果所有原航行蘇伊士運河的集裝箱船，都開向好望角，將使全球集裝箱需求至少增加250萬TEU，約相當于全球船隊的9％。

在紅海危機導致蘇伊士運河航運中斷之際，另一貿(mào)易要到巴拿馬運河也因干旱影響大幅縮減了通行船舶數(shù)量。這些因素推動上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在上周達到1254.99點，創(chuàng)下2022年6月以來一年半新高，周漲幅進一步擴大到14.76%，這也是2016年以來單周最大漲幅。其中歐洲線漲幅更高達45.48%，地中海線漲幅也達到了30.91%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。