福州地鐵站出入口“揭面紗” 外殼全鋼化玻璃

福州地鐵1號(hào)線列車，下月就將上線動(dòng)態(tài)調(diào)試，地鐵距離市民越來(lái)越近了!昨日上午，記者探訪地鐵1號(hào)線葫蘆陣站，發(fā)現(xiàn)該站土建工程全部竣工，其中一個(gè)出入口正在裝修，已現(xiàn)雛形。記者從福州地鐵公司獲悉，出于美觀、舒適度、安全性考慮，福州地鐵1號(hào)線所有出入口都有頂蓋設(shè)計(jì)。

葫蘆陣站出入口外殼全鋼化玻璃

這幾天，如果你經(jīng)過(guò)則徐大道上城美域小區(qū)附近，可以看到路旁圍擋區(qū)域內(nèi)，有個(gè)鋼結(jié)構(gòu)建筑，頂部呈弧形，四周覆蓋著鋼化玻璃，這就是地鐵1號(hào)線葫蘆陣站出入口之一?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)，目前正在安裝鋼化玻璃頂棚，最多兩三天，就能安裝完畢。

“這玻璃很結(jié)實(shí)，一片玻璃七八個(gè)人踩上去都沒(méi)問(wèn)題?！爆F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)安裝玻璃的工作人員告訴記者，鋼化玻璃一片就有三四百斤重，采用雙層結(jié)構(gòu)，萬(wàn)一外層玻璃受損碎了，里層也會(huì)安然無(wú)恙，不會(huì)砸到進(jìn)出的人。

“出入口這么設(shè)計(jì)，還是很漂亮的。”附近居民周先生說(shuō)，鋼結(jié)構(gòu)加玻璃幕墻設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，采光也比較好，跟周圍環(huán)境也比較協(xié)調(diào)。

1號(hào)線站點(diǎn)出入口全“加蓋”

“1號(hào)線其他站點(diǎn)，出入口是不是也這么設(shè)計(jì)呢?”周先生說(shuō)，他在其他城市見(jiàn)過(guò)無(wú)蓋設(shè)計(jì)的出入口，設(shè)計(jì)雖新穎，但一到下雨天，出入口的電動(dòng)扶梯上都是水，存在安全隱患，“福州是個(gè)多雨的城市，最好都采用有頂棚設(shè)計(jì)”。

記者從福州地鐵公司獲悉，出于美觀、舒適度、安全性考慮，地鐵1號(hào)線所有出入口都采用有頂蓋設(shè)計(jì)。根據(jù)不同站點(diǎn)周邊環(huán)境，不同站點(diǎn)的出入口在設(shè)計(jì)上會(huì)有一定差異。

此外，地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)目前預(yù)測(cè)的人流量，除屏山站由于場(chǎng)地限制只設(shè)2個(gè)出入口外，1號(hào)線大部分站點(diǎn)都設(shè)置3~4個(gè)出入口，而且大多站點(diǎn)內(nèi)都有預(yù)留出入口，可根據(jù)今后人流量變化等需求，改變或開(kāi)通新的出入口。

出入口加5個(gè)臺(tái)階防澇更保險(xiǎn)

很多人在臺(tái)北坐捷運(yùn)（地鐵），都會(huì)注意到，捷運(yùn)出入口都被墊高50厘米左右，進(jìn)入車站要先上階梯，然后再下階梯進(jìn)入站廳。這么設(shè)計(jì)，目的是防止內(nèi)澇時(shí)水灌進(jìn)站點(diǎn)。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，葫蘆陣站出入口被墊高了75厘米，設(shè)有五級(jí)臺(tái)階，出入口周圍的混凝土擋墻也高出周邊地面超過(guò)1米。

“這個(gè)出入口地勢(shì)較低，對(duì)原設(shè)計(jì)做了優(yōu)化，增加兩級(jí)臺(tái)階，每級(jí)15厘米，附近另外兩個(gè)出入口地勢(shì)較高，就仍按原設(shè)計(jì)，設(shè)3級(jí)臺(tái)階?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人介紹，作為防淹的關(guān)鍵位置，1號(hào)線全線站點(diǎn)出入口平臺(tái)都?jí)|高45厘米，設(shè)三級(jí)臺(tái)階進(jìn)出，在每個(gè)出入口最高一級(jí)臺(tái)階的上方，還設(shè)有防淹擋板。

臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”襲閩后，地鐵方面吸取教訓(xùn)，對(duì)福州火車站站、火車南站站、秀山站、斗門(mén)站、樹(shù)兜站、達(dá)道站、三叉街站等地勢(shì)較低站點(diǎn)都進(jìn)行了優(yōu)化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。