數(shù)說|車市歷史“最差月”12月銷量同比僅增0.6%

年關(guān)將至，近日各車企相繼公布2017銷量成績單，2017年度汽車市場走勢基本塵埃落定。

1月9日，全國乘聯(lián)會發(fā)布12月乘用車產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，12月份中國市場廣義乘用車銷量279萬輛，同比增長0.6%；廣義乘用車銷量2423.8萬輛，同比增長1.5%。

同比去年同期，“金九銀十”并沒發(fā)揮其應(yīng)有效力，市場相對低迷，今年四季度持續(xù)走弱。在13-16年連續(xù)4年的12月零售同比近20%高增長后，17年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。17年乘用車零售2376萬臺，增長50萬臺，年增速2%，突破了前期的7%增速下限。政策利好的年頭，消費(fèi)者卻熱情下降，汽車行業(yè)迎來“歷史最差月”。

與此同時，我們卻看到了新能源汽車的拉性作用明顯，12月新能源車銷量突破10萬臺，實現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比11個月的持續(xù)增長。17年新能源車帶來20多萬臺增量，貢獻(xiàn)了乘用車增量的一半，為車市帶來1個點的增量。

2018年是新能源車增長動力從限購和補(bǔ)貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。限購城市牌照支持達(dá)到峰值，如果地補(bǔ)政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預(yù)期，政策結(jié)構(gòu)性大退也需要其他政策跟進(jìn)的有效接續(xù)平衡。

從細(xì)分市場來看，轎車12月銷量為134.49萬輛，環(huán)比增長13.6%，同比下滑0.5%；1-12月累計銷量為1168.3萬輛，同比下滑3.2%。消費(fèi)者偏好SUV車型導(dǎo)致轎車消費(fèi)者流失，造成減量。

消費(fèi)者熱情下降貫穿MPV細(xì)分市場始終，據(jù)不完全統(tǒng)計，MPV12月銷量為21.38萬輛，環(huán)比增長4.7%，同比下跌19.8%；1-12月累計銷量為200.59萬輛，同比下滑18.3%。同樣的消費(fèi)升級曾經(jīng)推動微客類MPV的高增長，目前的MPV的入門級客貨兩用和家用需求都面臨低迷，傳統(tǒng)MPV的商務(wù)需求仍然缺乏新機(jī)會。

得益于春節(jié)前季節(jié)性因素增強(qiáng)，庫存壓力減緩，導(dǎo)致SUV細(xì)分市場拉動作用明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月SUV銷量為118.07萬輛，環(huán)比增長9.7%，同比增長7.3%；1-12月累計銷量為1006.95萬輛，同比增長15.2%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，2017年的乘用車增速偏低是諸多因素的影響。首先影響因素是購置稅在16年末退坡帶來的提前消費(fèi)，疊加17年的春節(jié)較早，推動購車季提前。其次是樓市火爆帶來的二三線居民消費(fèi)受阻于購房熱潮。第三是韓系銷量受阻帶來的銷量損失并未完全被其他車系替代。同時外部因素也有制造業(yè)的上下游出現(xiàn)巨大的利潤結(jié)構(gòu)的調(diào)整，下游成本上升等帶來的制造業(yè)運(yùn)行壓力加大，中低端就業(yè)群體的購買力不強(qiáng)。

排名方面，2017年12月乘用車生產(chǎn)企業(yè)銷量前十排名依次為上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、上通五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、長城汽車、北京現(xiàn)代、長安福特、長安汽車。上汽大眾的雙品牌運(yùn)作良好，為其23萬零售額提供了可能。

自主向上在17年取得豐碩成果，過去對自主品牌天花板的擔(dān)憂也在廣汽傳祺GS8、長城魏系列、吉利領(lǐng)克等的良好表現(xiàn)下被打破。消費(fèi)升級也是原有消費(fèi)群體的換購需求的拉動。

過去10年的首購消費(fèi)群體的高增長培育出大量的老司機(jī)，自主的快速進(jìn)步讓老司機(jī)認(rèn)可自主的產(chǎn)品，而且自主的性價比高，合資的同款車型價格太高，自主的更務(wù)實。自主品牌在SUV的突破是在合資品牌的空檔市場的向上突破，時機(jī)好、效果好。

回顧過去的2017年，車市雖然平淡，但增長熱點是高端車型的高增長。乘聯(lián)會預(yù)測，今年1月，春節(jié)前消費(fèi)者購車意愿提高，季節(jié)性因素大幅上升，車市即將迎來開門紅。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。