徐留平：紅旗最大的競爭對手是自己

徐留平回憶道，在改革推進過程中，“最大的阻力在我，最大的阻力在領(lǐng)導(dǎo)班子，如果領(lǐng)導(dǎo)班子有決心，不在意自己的羽毛，自然就能夠比民營企業(yè)還能做的更好。

“要把一個紅旗真正地塑造成消費者原來那部分情懷當(dāng)中切合的那個點，把它做好，這個地方想象的空間和可塑的空間是極其巨大的。”一汽集團董事長徐留平如是說。

在1月8日紅旗戰(zhàn)略發(fā)布會上，新任董事長徐留平描繪了新高尚精致主義的紅旗品牌發(fā)展藍圖，激情演講激起了千名與會者的陣陣掌聲。

徐留平說，在品牌定位前，經(jīng)過了無數(shù)次的打磨。對于新高尚一詞，他認為，它符合中國文化的一種意境，它也可以具象化，在產(chǎn)品設(shè)計當(dāng)中可以融入概念。結(jié)合起來，就是一個立體化的，對新高尚的解釋。

去年8月，徐留平北上，紅旗品牌經(jīng)歷了一次脫胎換骨的新生與蛻變：一輪全面的人事改革以及機構(gòu)調(diào)整后，將紅旗品牌收歸為集團運營，提出“復(fù)興紅旗品牌，打造中國第一豪車品牌”的目標(biāo)。

在接受采訪時，徐留平回憶道，在改革推進過程中，“最大的阻力在我，最大的阻力在領(lǐng)導(dǎo)班子，如果領(lǐng)導(dǎo)班子有決心，不在意自己的羽毛，自然就能夠比民營企業(yè)還能做的更好。”

于是，我們卻在一周的時間內(nèi)看到紅旗的“壯士割腕”，體系建設(shè)方面推進的速度堪稱驚人。他做了一個比較大的調(diào)整，將業(yè)務(wù)板塊分為責(zé)、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷一條龍，“我們有投訴委員會，監(jiān)察委員會，有問題當(dāng)時就調(diào)查處理”。有關(guān)執(zhí)行的指令不從總部發(fā)出，只從業(yè)務(wù)單元發(fā)出，大大提高了效率。

他說，2020年以前想干的事情非常之多，既要干當(dāng)前的事，還要干長遠的事。他為新紅旗提出了超出想象的高目標(biāo)：2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。“把新紅旗打造成為中國第一，世界著名的新高尚品牌，滿足消費者對新時代美好生活、美妙出行追求的，共同肩負起歷史賦予我們的強大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。我們奮力地向這個宏偉的目標(biāo)邁進。”

顯然，對于新掌舵者來說，紅旗不只是一個品牌，更是一種情懷。

“未來的紅旗要打造成上至主席，下至普通百姓都能夠喜歡的車。”徐留平坦言，所有的關(guān)于產(chǎn)品定義的內(nèi)容，技術(shù)的運用，價格的確定，都是緊密地圍繞用戶、市場來做的，這是一個非常大的轉(zhuǎn)變。脫下政治外衣駛向人間，“國車”開始誠意為民，我們已然看到了一個更值得期待的紅旗。

本次發(fā)布會上，紅旗概念雕塑模型亮相，設(shè)計語言在融合潮流文化精制的情感體驗的同時，保留了其獨有的傳統(tǒng)文化品牌風(fēng)格。但其實，在設(shè)計方面的進程，遠遠的比發(fā)布會所展示的要多得多，徐留平在接受采訪時表示，紅旗品牌已經(jīng)有一些世界最頂級的設(shè)計師加盟，不過目前還處于保密階段。

與此同時，切入新能源之快出乎預(yù)料，“新紅旗將直接切入新能源領(lǐng)域，以全部的電動化作為新紅旗的驅(qū)動動力”。其中，2018年，新紅旗首款純電動車上市，2019年新紅旗燃料電池車開始批量實地運營，2020年新紅旗全新的FME平臺推出系列的電動車，巡航里程達到600公里。到2025年，新紅旗將推出15款電動車型。

最為激進的目標(biāo)在智能駕駛方面，徐留平說：“新紅旗將不斷地推出更加智能化、高度的自動化、完全自動化駕駛的新紅旗產(chǎn)品”。其中，2019年，實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2020年推出實現(xiàn)L4級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2025年將推出L5級的完全自動駕駛車型。“充分滿足消費者隨心合意、完美體驗追求，我們精心開發(fā)了新紅旗品牌最新的自動駕駛技術(shù)，并將在今年的北京車展上展出產(chǎn)品。”

在談到未來戰(zhàn)略重點時，他不忘強調(diào)，“還有服務(wù)，把它構(gòu)建起來，這項工作我們在緊鑼密鼓做”。于是我們看到了“終身免費的紅旗服務(wù)承諾”，要知道，這個承諾是全球唯一。

一場訪談下來，讓人深刻的感受到，徐留平深知紅旗的癥結(jié)所在，發(fā)布會上反復(fù)提及的刮骨療傷與現(xiàn)今大步邁進市場化道路的紅旗，是如此貼合。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。