2024年1-2月中國船企接單量119艘，位居全球第一

受春節(jié)假期因素影響，在2024年2月的新船接單戰(zhàn)中，中國船企接單量落后韓國9個(gè)百分點(diǎn)，自2023年11月以來首次失去單月接單冠軍寶座。

根據(jù)克拉克森3月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年2月，全球新船訂單成交量為100艘、341萬修正總噸（CGT），以CGT計(jì)同比增長18%。其中，韓國承接了28艘、171萬CGT，以50%的市場占有率占據(jù)榜首；中國承接了59艘、141萬CGT，市場占有率為41%，位居第二。

而在2024年1月，全球新船訂單成交量為96艘、257萬修正總噸（CGT），以CGT計(jì)環(huán)比增長2%，同比下降26%。其中，中國承接了41艘、136萬CGT，以53%的市場占有率占據(jù)榜首；韓國承接了32艘、97萬CGT，市場占有率為38%，位居第二。

2024年1~2月，全球累計(jì)新船訂單成交量為232艘、683萬修正總噸（CGT），以CGT計(jì)同比增長8%。其中，中國承接了119艘、321萬CGT，同比增長29%，市場占有率為47%，位居第一；韓國承接了69艘、304萬CGT，同比增長27%，市場占有率為44%，排名第二。

截至2024年2月底，全球手持新船訂單量為1.2588億CGT，環(huán)比下降13萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達(dá)到6223萬CGT，以49%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3861萬CGT，市場占有率為31%，位居第二。

值得一提的是，2024年2月份的新船價(jià)格仍保持持續(xù)上升趨勢。2024年2月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為181.45點(diǎn)，同比上升18.6點(diǎn)，環(huán)比上升0.18點(diǎn)。按船型來看，17.4萬立方米以上LNG運(yùn)輸船為2.65億美元，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.28億美元，超大型集裝箱船為2.37億美元，均與上月持平。

2023年前兩個(gè)月，全球累計(jì)新船訂單成交量為263艘、633萬CGT。盡管艘數(shù)減少了31艘，但以CGT計(jì)卻增加了50萬CGT，顯示出2024年以來新船成交訂單中，高附加值船型的占比正在進(jìn)一步提升。

2023年，在訂單爭奪戰(zhàn)中，中國在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份、11月份、12月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置，平均4個(gè)月能輪到一次“坐莊”。中國已經(jīng)對(duì)韓國形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢。

2021年、2022年、2023年，中國也已經(jīng)連續(xù)三年壓制韓國，奪得全球年度新船接單量冠軍的寶座。其中2021年和2022年，中國的市場占有率均接近50%，排名第一，而韓國的市場占有率也均為38%，位居第二。而在2023年，中國的接單量已占據(jù)全球市場的58.9%，韓國的市場占有率劇降至24.1%。

進(jìn)入2024年以來，韓國船企繼續(xù)堅(jiān)持選擇性接單策略，致力于承接收益性更好的高端環(huán)保船型。截至目前，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達(dá)60艘(座)，合同總金額71.6億美元（約合人民幣515.3億元），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約53%。其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、21艘成品油船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、2艘中型原油運(yùn)輸船、4艘LPG船、4艘VLCC、2艘LCO2運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船（PCTC）、1座海上平臺(tái)上部模塊。三星重工今年以來承接的新船訂單已達(dá)18艘，包括2艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）、15艘17.4萬立方米LNG船、1艘穿梭油船，合同總金額38億美元（約合人民幣273.5億元），完成全年接單任務(wù)目標(biāo)97億美元的約39%。韓華海洋今年以來承接的新船訂單達(dá)到4艘，合同總金額5.1億美元（約合人民幣36.7億元）。

按此計(jì)算，韓國三大船企今年以來的接單金額累計(jì)已達(dá)114.7億美元（約合人民幣825.5億元）。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。