2020全球限硫大考進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

隨著2020年全球限硫規(guī)定實(shí)施日期的臨近，硫氧化物（SOx）排放開(kāi)始成為焦點(diǎn)。船東有許多合規(guī)性選擇，其中就包括安裝洗滌器。到目前為止，雖然主要在排放控制區(qū)內(nèi)行駛的船隊(duì)安裝洗滌器受到船舶類(lèi)型的限制，但是新船合同中配備洗滌器的訂單比例似乎正在上升。

近年來(lái)，有關(guān)SOx的法規(guī)得到了迅速的擴(kuò)展。自2015年以來(lái)，在一些排放控制區(qū)內(nèi)，對(duì)與SOx排放密切相關(guān)的燃料硫含量的限制為0.1%。全球首個(gè)限硫規(guī)定于2012年開(kāi)始實(shí)施，最初設(shè)定為3.5%，到2020年這一上限將大幅降至0.5%，這對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)造成重大改變。

在遵守限硫規(guī)定方面，船東有三種主要選擇：第一種是使用低硫石油燃料，如船用輕柴油(MGO)或某些與燃料油混合的燃料；第二種是使用低硫成分的替代燃料，而液化天然氣是其中最引人注目的；第三種選擇是使用一個(gè)洗滌器系統(tǒng)來(lái)“清除”船舶排放廢氣中SOx顆粒，從而允許船東使用常規(guī)燃油。

安裝洗滌器的船舶數(shù)量穩(wěn)步上升。到2017年12月1日，達(dá)到240艘。這其中包括了57艘滾裝船以及62艘郵輪和渡輪。此外，還有25艘氣體運(yùn)輸船和23艘油輪。船舶是否安裝洗滌器似乎與其在排放控制區(qū)中行駛的時(shí)長(zhǎng)密切相關(guān)，而大多數(shù)較少進(jìn)入排放控制區(qū)的船舶選擇暫時(shí)使用船用輕柴油。2016年，約有27%渡輪和26%滾裝船在排放控制區(qū)中行駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)其總時(shí)長(zhǎng)的50%，而近1/3的郵輪在排放控制區(qū)中行駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)其總時(shí)長(zhǎng)的30%。

然而，安裝洗滌器船舶數(shù)量的增長(zhǎng)速度開(kāi)始加快。新船合同中配備洗滌器的訂單比例從2012～2015年的大約1%上升到2017年目前的5%左右。盡管出現(xiàn)了這種趨勢(shì)，但這仍然僅占了訂單總量一小部分，許多船東似乎采取了“觀望”的策略。雖然洗滌器最終可以通過(guò)允許船舶使用更便宜的燃料來(lái)降低成本，但是高昂的安裝成本意味著現(xiàn)今安裝設(shè)備的船東面臨著較長(zhǎng)的回報(bào)期。煉油行業(yè)將如何滿足對(duì)低硫燃料日益增長(zhǎng)的需求，以及雙燃料液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)的成本，均存在不確定性，導(dǎo)致了船東保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

盡管安裝洗滌器的船隊(duì)數(shù)量開(kāi)始增長(zhǎng)，但是這在很大程度上只局限于在排放控制區(qū)行駛較長(zhǎng)時(shí)間的船舶。盡管高昂的安裝成本和不確定性使新船合同中安裝洗滌器的訂單比例仍然很低，但這一比例正在上升。隨著2020年限硫規(guī)定快速臨近，船東們?nèi)匀幻媾R著一個(gè)重要的決定，即洗滌器是否是船舶的正確選擇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。