長沙地鐵1號(hào)線雙線“洞通” 明年試運(yùn)營

昨日，隨著盾構(gòu)機(jī)緩緩掘進(jìn)最終破洞而出，位于五一廣場(chǎng)附近的地鐵1號(hào)線東側(cè)隧道最后洞通，標(biāo)志著地鐵1號(hào)線雙向全線洞通，主體工程全部完工。長沙晚報(bào)記者賀文兵攝

星辰在線10月12日訊（長沙晚報(bào)記者陳煥明通訊員趙娟）昨日上午11時(shí)許，長沙地鐵1號(hào)線一期工程營盤路-五一廣場(chǎng)區(qū)間盾構(gòu)刀盤破洞而出，這也是長沙地鐵1號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通，標(biāo)志著1號(hào)線已實(shí)現(xiàn)雙線全面洞通，目前1號(hào)線部分區(qū)間已實(shí)現(xiàn)軌通，機(jī)電設(shè)備安裝完成70%，1號(hào)線一期工程建設(shè)取得階段性勝利。

施工過程遭遇三大“世界性難題”

記者昨日在位于五一廣場(chǎng)附近的地鐵1號(hào)線施工工地看到，最后洞通的是東側(cè)隧道，隨著盾構(gòu)機(jī)緩緩掘進(jìn)最終破洞而出，地鐵1號(hào)線雙向全線洞通。

項(xiàng)目承建單位中鐵十七局長沙地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理歐陽旋宇告訴記者，營盤路站至五一廣場(chǎng)站之間的盾構(gòu)區(qū)間雖然只有840米長，卻集眾多難點(diǎn)于一身，特別是上軟下硬的不均地層、全斷面富水沙礫、淺覆土埋深施工，這些都是地鐵施工的“世界性難題”。

歐陽旋宇介紹，在該區(qū)間施工過程中，曾在五一廣場(chǎng)站北端發(fā)現(xiàn)一處地下溶洞，其埋深大約為地下30米。盾構(gòu)機(jī)在此掘進(jìn)的深度約為8米，所以必須在盾構(gòu)機(jī)通過前對(duì)該區(qū)域的地下溶洞進(jìn)行處理，通過注漿填實(shí)加固地質(zhì)，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供安全環(huán)境。

下穿營盤路湘江隧道等難點(diǎn)地段

“該區(qū)間還要下穿營盤路湘江隧道、金滿地地下商業(yè)街和中山亭三大難點(diǎn)地段?！睔W陽旋宇告訴記者，地鐵盾構(gòu)隧道頂部與營盤路湘江隧道底部之間只有1.23米厚的巖層，這是施工中最大的難點(diǎn)之一。為了確保安全下穿營盤路湘江隧道，盾構(gòu)施工前他們特地請(qǐng)來專家進(jìn)行專題論證，制定專門的施工方案，施工中采取多重監(jiān)測(cè)等。

地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間距離樂和城只有6米遠(yuǎn)，在通過樂和城地段時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)到463環(huán)，但刀盤已支撐到了極限，8月30日不得不停下腳步開倉換刀，至9月18日又再次啟程掘進(jìn)。該區(qū)間盾構(gòu)行進(jìn)的最后129環(huán)，也是經(jīng)歷過重重關(guān)卡沖破洞門。

已完成70%的機(jī)電安裝工作

記者了解到，在雙線洞通同時(shí)，地鐵1號(hào)線鋪軌施工也進(jìn)展迅速。截至目前，1號(hào)線一期工程除開福寺站至侯家塘區(qū)間尚未鋪軌外，全線其他區(qū)間均已實(shí)現(xiàn)軌通。另外，目前地鐵1號(hào)線一期工程20座車站、1座車輛段均已全面展開機(jī)電設(shè)備安裝，且已完成70%的機(jī)電安裝工作。其中，鐵道學(xué)院以南的7座車站已全部完成機(jī)電設(shè)備安裝，20座車站除省政府站外均已開始車站精裝修工作。

洞通、軌通、電通、車通是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，長沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2016年，作為長沙軌道交通線網(wǎng)南北方向骨干線路的1號(hào)線一期工程將試運(yùn)營，這將有望極大緩解城區(qū)南北方向的交通壓力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。