MAN推出發(fā)動機部分負荷優(yōu)化節(jié)油裝置

部分負荷優(yōu)化調諧方法將受到歡迎，為曼恩公司的輔機節(jié)約了大量燃油。

曼恩柴油機與透平的部分負荷優(yōu)化是一種裝在優(yōu)化四沖程、小缸徑曼恩輔機部分負荷期間的燃油耗的調諧方法。

據(jù)曼恩柴油機與透平小缸徑四沖程機工程部主管Finn Fjeldhøj解釋稱，“部分負荷優(yōu)化的工作原則是以高負荷范圍內較高的燃油消耗為代價，在低負荷和部分負荷時減少燃油耗，而不超過國際海事組織Nox排放限制。必要時，公司可以提供預先優(yōu)化或改裝新發(fā)動機。通過強勁的需求見證已經證實兩種部分負荷優(yōu)化發(fā)動機至今在市場已經受到歡迎。”

據(jù)曼恩公司介紹，自推出以來，部分負荷優(yōu)化發(fā)動機已經接獲了180臺機訂單，在減少燃油成本的同時，幫助船東保持了他們的輔機處于良好工作狀態(tài)。該公司將推薦對經常處于最大持續(xù)功率低于75%部分負荷運行的發(fā)電機組（特別是最大持續(xù)功率大約40-65%負荷范圍的發(fā)電機組）進行部分負荷優(yōu)化和對最大持續(xù)功率為60-65%的發(fā)動機性能進行優(yōu)化。

部分負荷優(yōu)化適用于所有的Holeby發(fā)動機并能對所有的現(xiàn)有發(fā)動進行改裝。定制改裝包包括所有的零部件、合格的維保技工和成本效益計算；發(fā)動機調諧可以通過增壓空氣進氣泄壓閥或排氣泄壓閥進行。

據(jù)曼恩公司介紹，取決于發(fā)動機類型和負載點（load point），部分負荷優(yōu)化典型地可以節(jié)省燃油高達5 g/kWh。由于其具有燃燒過程優(yōu)勢，部分負荷優(yōu)化還能夠改善關鍵的發(fā)動機零部件狀態(tài)。

為滿足IMO Tier III要求，當與選擇催化還原系統(tǒng)結合應用時還能實現(xiàn)同樣，相對的燃料節(jié)省。

自其推出以來，部分負荷優(yōu)化已經贏得了在航運界，特別是中程和遠程油船，以及支線集裝箱船應用的廣泛青睞。MAN L23/30H發(fā)電機組已經成為部分負荷優(yōu)化的一個受歡迎的候選機型，利用增壓空氣進氣泄壓閥調諧方法調諧的典型的發(fā)動機最大持續(xù)功率為65%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。