2018全球新能源汽車時(shí)局展望（一）

2018或許是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球均勢(shì)轉(zhuǎn)折的一年。其決勝點(diǎn)在于政府決策、市場(chǎng)規(guī)模、資本投入、科創(chuàng)企業(yè)……凡此種種都令2018成為令人興奮和期待的一年。

1、供給側(cè)改革引導(dǎo)市場(chǎng)向高質(zhì)高效轉(zhuǎn)變

2017年末，中機(jī)中心下發(fā)通知稱，經(jīng)請(qǐng)示工信部同意，對(duì)于不符合GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求的車型，自2018年1月1日起停止生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次停產(chǎn)令涉及企業(yè)141家，包括了一汽大眾旗下奧迪品牌12款車型、北京奔馳旗下8款車型、華晨寶馬旗下12款車型等等共553款不達(dá)標(biāo)車型。

這項(xiàng)通知與此前在2017年11月20日發(fā)出165家企業(yè)和2210款“新能源產(chǎn)品清理整頓”的通知一起，意味著我國(guó)在新時(shí)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向高質(zhì)量、高效益轉(zhuǎn)變的背景之下，我國(guó)汽車產(chǎn)品供給側(cè)改革，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)超趨激烈的背景之下，正深刻地進(jìn)行著。

同時(shí)，在清理整頓汽車產(chǎn)品的同時(shí)，還必須要求標(biāo)準(zhǔn)更高、質(zhì)量更好的新能源智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和經(jīng)過技術(shù)改造、產(chǎn)品升級(jí)，燃油經(jīng)濟(jì)更好、更能符合排放標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)市場(chǎng)。

2017年12月威馬、蔚來分別在上海、北京兩地發(fā)布了其即將上市的車型，果然非同凡響，不僅是全電動(dòng)的，而且均顯示了其互聯(lián)網(wǎng)功能。之前，小鵬汽車、奇點(diǎn)、電咖等都類似新車發(fā)布。

同樣，以上汽榮威、廣汽傳祺、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企都有卓越的新能源網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品表現(xiàn)。

為了進(jìn)一步引導(dǎo)智能聯(lián)網(wǎng)車的發(fā)展，2017年12月29日，工信部與國(guó)標(biāo)委聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南的通知》，要求分階段建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情并與國(guó)際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，從而為今后的發(fā)展指明了方向，奠定了基礎(chǔ)。

1月15日，科技部宣布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2017年度立項(xiàng)項(xiàng)目“智能電動(dòng)汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)”在天津啟動(dòng)，將進(jìn)一步引導(dǎo)智能汽車發(fā)展，深化供給側(cè)發(fā)革。

2、2018新能源汽車市場(chǎng)將有顯著變化

2017年中國(guó)品牌新能源車國(guó)內(nèi)銷量已達(dá)77.7萬輛，約占全球銷量的60%。預(yù)計(jì)今年銷量為100萬輛更為重要的是中國(guó)品牌的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。2018年這種進(jìn)入態(tài)勢(shì)將繼續(xù)加強(qiáng)，據(jù)最新的消息報(bào)道，比亞迪的電動(dòng)鉸接大巴已在挪威首都奧斯陸投入運(yùn)營(yíng)。

盡管國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)具體方案尚未最終明確，從2009~2017年，國(guó)家對(duì)新能源汽車的累計(jì)補(bǔ)貼已近2000億元。3年內(nèi)補(bǔ)貼額仍有2000億元，這意味著自主品牌仍有機(jī)會(huì)。況且新能源汽車仍有購置稅、貸款和牌照的優(yōu)勢(shì)。但這還要取決于自身的努力和根據(jù)政策的不斷調(diào)整的能力。據(jù)目前盛傳的內(nèi)容來看，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策和雙積分政策的調(diào)整，續(xù)駛里程＜200km有可能逐步退出市場(chǎng)。A00級(jí)車型也將提高續(xù)駛里程至＞200km。電池包能量＜120Wh/kg的電池企業(yè)將被邊緣化，而＞140Wh/kg將受車企熱捧。

按之前國(guó)家制定到2020年新能源汽車銷量達(dá)到200萬輛的目標(biāo)，那么2018年的銷量必須達(dá)到100萬輛。

據(jù)此今年動(dòng)力電池總需求至少為50GWh，同比增長(zhǎng)約60%。其中三元電池需求量為28GWh，磷酸鐵鋰電池為22GWh。今年電池系統(tǒng)價(jià)格將降至1.3元/Wh上下。

部分原材料漲價(jià)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力將會(huì)增加，競(jìng)爭(zhēng)激烈會(huì)驅(qū)使產(chǎn)品從A00級(jí)向利潤(rùn)空間較高的車型升級(jí)。但租賃市場(chǎng)的需求是個(gè)例外。而商用車的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和商業(yè)化應(yīng)用必須要有新的突破。

根據(jù)這項(xiàng)預(yù)測(cè)，中國(guó)的新能源車產(chǎn)銷依然會(huì)保持全球領(lǐng)先地位。但是有一個(gè)動(dòng)向需要注意，那就是在“雙積分管理”的驅(qū)動(dòng)下，大眾江淮、北汽與戴姆勒、福特眾泰、雷諾日產(chǎn)東風(fēng)、華晨雷諾等新一輪合資合作潮正在發(fā)生。同時(shí)也必須注意到，這將形成一種 “借力打力”的態(tài)勢(shì)。

這新一輪的合資潮與之前二、三十年的合資有著很大的區(qū)別。其目的已經(jīng)從以“市場(chǎng)換技術(shù)”，變成了一種帶有追求性的合作。而這種追求起源于中資企業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)先行先發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

未完待續(xù)…

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。