“價格戰(zhàn)”傳導(dǎo)致二手車市進入超長“賠錢淡季”

在汽車“以舊換新”政策發(fā)布近一個月后，初夏的北京舊機動車交易市場依舊門可羅雀。作為行業(yè)的“晴雨表”，花鄉(xiāng)二手車市場當下的冷淡景象，亦是全國二手車市場“旺季不再”的縮影。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年5月1日-12日，二手車日均交易量6.38萬輛，較4月最后一周下降3.8%；按可比口徑計算，2024年5月1日-12日，二手車交易量40萬輛，較4月同期下降20%。

《汽車以舊換新補貼實施細則》印發(fā)后，各地方政府、企業(yè)“以舊換新”政策密集出臺。廣東、河南、湖南、山東、杭州、蘇州、青島等多地細化了落實舉措，車企推出的數(shù)萬元高額置換補貼更是屢見不鮮。

然而，“以舊換新”新政并未對當下二手車市場起到明顯的推動效應(yīng)。

記者在探訪花鄉(xiāng)二手車市場的二小時內(nèi)，車商之間扎堆打撲克、聊天的景象隨處可見。“現(xiàn)在哪還有旺季，都是淡季。”一位二手車商負責人向財聯(lián)社記者介紹市場行情時直言，自己賠錢賣車已持續(xù)很長時間，車商們都已見怪不怪。據(jù)其過往經(jīng)驗，只要車商收車后兩個月未賣出去，一輛車賠5000元就變得非常正常。“我們店已經(jīng)在對外租賃停車位、辦公室了。”

“現(xiàn)在很多（二手車商）都是寧可單車僅有幾百元利潤，甚至賠錢收車、賣車，也要保證車輛資源盡可能不落到同行手中。”前述車商負責人告訴記者，這樣“內(nèi)卷”也是無奈之舉，不僅要和新車市場競爭，還要和同行競爭。“您可以先去賣新車那兒詢詢價，他們現(xiàn)在都有補貼，完事您拍張圖給我，我收您車的價格肯定比他們高。”

在花鄉(xiāng)二手車車商們看來，除“以舊換新”政策本身的滯后性外，近一二年新車市場的“價格戰(zhàn)”是導(dǎo)致二手車市場低迷的“罪魁禍首”，二手車收、賣價格持續(xù)在低位徘徊。“2023年2萬公里的沃爾沃XC60 B5四驅(qū)智遠豪華版售26萬元、2016年8萬公里的奔馳E級僅售15萬元......”此背景下，新能源車已成被“嫌棄”的對象。在前述二手車商給出的微店小程序中可看到，傳統(tǒng)燃油車共有171輛待售，純電、增程式車型分別僅有7輛、2輛。

當“賠錢收賣車”成為市場普遍現(xiàn)象時，二手車商對于企業(yè)經(jīng)銷額的重視程度開始變得愈發(fā)高漲。從鼓勵政策看，經(jīng)銷額亦是非常重要的考核指標。今年3月，一紙關(guān)于“北京市二手車鼓勵政策”的通知引發(fā)行業(yè)熱議，根據(jù)北京市商務(wù)局發(fā)布的《關(guān)于實施二手車經(jīng)銷支持政策的通知》，對于2023年11月1日至2024年10月31日期間二手車經(jīng)銷額超過500萬元的企業(yè)，給予其二手車經(jīng)銷額0.5%的資金獎勵。單個企業(yè)最高不超過200萬元。

“綜合來看，五一長假期間消費者購車需求的增長并未達到預(yù)期，客流量和成交量與平時的周末基本相同。部分地區(qū)還因惡劣天氣的影響導(dǎo)致客流量下降，成交量不及平日。5月下旬，全國大部分地區(qū)開始進入夏季，預(yù)計客流量將有所減少，經(jīng)銷商應(yīng)優(yōu)先處理庫存，回攏資金，確保6、7月份淡季期平穩(wěn)度過。”中國汽車流通協(xié)會表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。