保時捷中國回應(yīng)與經(jīng)銷商矛盾：全力加速電氣化

在全球最大的電動車市場上，保時捷正在遭遇轉(zhuǎn)型危機。

5月27日晚間，保時捷中國官方發(fā)布《保時捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明》。保時捷在聲明中稱，公司致力于以價值增長為導(dǎo)向的發(fā)展，全力加速電氣化進程。保時捷中國和全體授權(quán)經(jīng)銷商始終保持著長期、互信的常態(tài)對話機制。通過充分探討，一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機遇。這些討論涉及到諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。

這一聲明是針對保時捷中國經(jīng)銷商近期的集體“逼宮”。據(jù)汽車博主“孫少軍”透露，保時捷中國經(jīng)銷商矛盾集中在“保時捷銷量大跌，純電車賣不動，導(dǎo)致虧本賣車。此時保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，仍然選擇壓庫，導(dǎo)致雙方矛盾激化”。

“（聲明中與經(jīng)銷商的）具體討論內(nèi)容涉及商業(yè)秘密。”保時捷中國相關(guān)人士以涉及商業(yè)秘密為由，并未披露化解與經(jīng)銷商矛盾的的明確解決方案。不過，有業(yè)內(nèi)人士透露，該方案或涉及經(jīng)銷商返點等商務(wù)政策。

盡管保時捷的這一聲明大有息事寧人的意味，但在中國汽車市場新能源化和智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，保時捷轉(zhuǎn)型的被動局面卻是不爭的事實。財聯(lián)社記者從保時捷中國官方網(wǎng)站上看到，目前保時捷在售的兩款純電動車型為Taycan和Macan，起售價分別為89.8萬元和72.8萬元。記者以消費者的身份從北京一家保時捷4S店了解到，目前店內(nèi)只有一款Taycan現(xiàn)車。

“這款車價格可以優(yōu)惠30萬元。”作為一家豪華品牌銷售人員，這家4S店的銷售人員更希望通過價格來打動記者。但當(dāng)記者表示并不滿意這款車的內(nèi)飾時，銷售人員表示，“現(xiàn)在店里就一款純電動現(xiàn)車，如果您想要私人訂制，提車時間大概需要半年時間。”

另一款在北京車展上發(fā)布的全新電動Macan，將在年底交付。動力方面，新車基于800V高壓平臺打造，并搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最高續(xù)航為600公里水平；在智能化領(lǐng)域，Macan只配備了基礎(chǔ)的輔助駕駛功能。此外，無鑰匙進入、前風(fēng)擋加熱、后排隱私玻璃、全景天窗、HUD抬頭顯示等均需額外選裝。

據(jù)悉，目前純電Macan在全國的訂單量不足20輛，部分經(jīng)銷商對這款車型缺乏信心，甚至有的門店選擇放棄批售和提車，不再銷售該車型。

“近年來所有外資車企，在中國市場都有水土不服的感覺。其根本在于中國市場與其他地區(qū)存在顯著不同：其一是新能源車異軍突起，其二是智能化在中國消費者、特別是年輕消費者心目中已經(jīng)根深蒂固。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，“外資車企如果想在中國市場繼續(xù)深耕，就必須適應(yīng)中國消費者的新需求。”

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，保時捷在中國累計交付新車1.63萬輛，同比下降24%，遠超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度開始，保時捷在華銷量已連續(xù)三個季度出現(xiàn)同比下滑。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。