馬士基或?qū)⑹召?gòu)陸上企業(yè)要下一盤大棋

媒體報(bào)道，日前，全球最大的集裝箱船公司丹麥馬士基表示將開始尋找航運(yùn)業(yè)之外的收購(gòu)目標(biāo)，該公司試圖建立一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局，將客戶變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

馬士基集團(tuán)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型的首席財(cái)務(wù)官石道成（Jakob Stausholm）稱，公司需要擴(kuò)大陸上業(yè)務(wù)，以滿足客戶日益增長(zhǎng)的需求。他在接受采訪時(shí)表示，馬士基在海運(yùn)領(lǐng)域的規(guī)模相當(dāng)大，但也期待非海運(yùn)領(lǐng)域的增長(zhǎng)，因此，尋求一個(gè)優(yōu)質(zhì)的并購(gòu)目標(biāo)是個(gè)好主意。

收購(gòu)陸上企業(yè)可以看做是馬士基集團(tuán)重組的一個(gè)標(biāo)志性事件。從2016年下半年起，馬士基集團(tuán)開始集團(tuán)重組，剝離能源板塊、收購(gòu)漢堡南美。目前，該公司在全球集裝箱班輪市場(chǎng)擁有近20%的市場(chǎng)份額。顯然，馬士基還不滿足于現(xiàn)狀，盡管有分析認(rèn)為其可能面臨著監(jiān)管阻礙。

從石道成透露出的信息來(lái)看，馬士基正在擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，甚至包括如聯(lián)邦快遞（FedEx）和UPS這樣的快遞公司，“我們會(huì)將它們視為同行，努力成為全球行業(yè)集成商。”但是，他拒絕透露誰(shuí)是“被瞄準(zhǔn)的獵物”。在發(fā)起收購(gòu)之前，馬士基可能還需要一段時(shí)間讓其海運(yùn)與物流板塊加快協(xié)同。

2017年，馬士基集團(tuán)的非海洋領(lǐng)域收入占集團(tuán)總收入的28%左右。用石道成的話來(lái)說，這也意味著，非海洋領(lǐng)域有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此前，馬士基披露了2017年年度業(yè)績(jī)。2017年馬士基集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入309.45億美元，虧損11.64億美元，但實(shí)際利潤(rùn)為3.56億美元，投資回報(bào)率由0.5%增至1.6%。其中，包括漢堡南美12月份數(shù)據(jù)的馬士基航運(yùn)2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入242.99億美元，獲利5.41億美元，實(shí)際利潤(rùn)為5.11億美元，而2016年以上三個(gè)數(shù)據(jù)分別為營(yíng)收207.15億美元，虧損3.76億美元，實(shí)際虧損3.84億美元。這就意味著，2017年馬士基航運(yùn)整體營(yíng)運(yùn)情況明顯好于2016年。

2017年馬士基碼頭實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為41.38億美元，虧損1.68億美元，實(shí)際利潤(rùn)為4.14億美元。而與馬士基航運(yùn)相反，2017年馬士基碼頭不管是營(yíng)收，還是全年盈利能力及實(shí)際利潤(rùn)，均不及2016年。

丹馬士2017年?duì)I業(yè)收入好于2016年，由2016年的25.07億美元增至2017年26.68億美元，但公司由贏轉(zhuǎn)虧，全年虧損3500萬(wàn)美元，同時(shí)實(shí)際利潤(rùn)亦虧損3600萬(wàn)美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。