普航美西線現(xiàn)萬元報價！歐美線年內(nèi)難降價

“現(xiàn)在美森的艙位都很難求到，其運費比市場普通航次貴1/3左右。我們現(xiàn)在也有蠻多客戶要求訂美森、以星航運中美航線（艙位）的，主要是高價值貨、有準點率需求的商品。”某上市物流公司的貨代板塊負責(zé)人告訴記者，目前美森7月中國至美西的報價超過11000美元/FEU。

目前，在市場缺艙，集運運價高位，船期不穩(wěn)等因素影響下，曾在2020年被競逐的快航市場，再次成為班輪公司的發(fā)力方向。

日前，中遠?？亻_通美西快航SEA3（中國鹽田—美國長灘直航航線），航程僅需14天。

此外，法國達飛在5月底宣布開通了墨西哥快船航線M2X。河北港口集團旗下合德海運也在今年3月開通了上海至美西快線?？旌?ldquo;一哥”美森方面，則是繼續(xù)提供中國－長灘快線和Matson亞洲快線服務(wù)，航程11天。

從目前上海出發(fā)至美西（洛杉磯港、長灘港）的航線（含達飛EXX快線等）報價來看，極羽科技數(shù)據(jù)顯示，除赫伯羅特給出的遠期（7月下旬）報價為10570美元/FEU外，其余班輪公司報價在7114美元/FEU-9646美元/FEU水平。此外，中遠SEA 、SEA3直航航線（鹽田港-長灘港）7月航次報價為8245美元/FEU。

值得一提的是，多名從業(yè)者向財聯(lián)社記者表示，赫伯羅特（HLAG.F）的遠期報價意在試探市場對這一價格的接受程度?？旌绞袌龇矫?，即便前述加入快航市場的班輪公司在美西有一定碼頭資源，但其服務(wù)效果，航程效率，仍遠遠不比美森，使得美森艙位難求。

至于對市場運價的趨勢判斷，前述貨代人士表示，今年淡旺季時間界限變得不明顯，預(yù)計年內(nèi)歐美航線運價仍居高難下。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。