汽車金融呈大融合之勢： 5年后秒貸占比或超50%

“互聯(lián)網(wǎng)金融是基于大數(shù)據(jù)的分析，而大數(shù)據(jù)背后的核心問題是信用問題，沒有這個互聯(lián)網(wǎng)金融是不可能的。”一汽豐田汽車銷售有限公司金融保險總監(jiān)王金偉說，未來的趨勢是，不互聯(lián)就沒有出路，但如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)開拓汽車金融市場的潛力空間，目前大家都在探索。

“今年，我國使用信貸購車的用戶比例將超過三成。”11月22日，在2015年（第六屆）中國汽車金融年會上，由21世紀(jì)報系中國汽車金融實驗室策劃編撰的《2015中國汽車金融年鑒》（以下簡稱《年鑒》）正式發(fā)布，該《年鑒》預(yù)測，未來5年，我國金融汽車市場的活躍度將越來越高。

這一預(yù)判得到了與會專家的認(rèn)同。“今年由于國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷，尋找新的盈利點已經(jīng)成為車商轉(zhuǎn)型的主動力，這使得今年汽車金融市場的發(fā)展熱火朝天。”南方報業(yè)傳媒集團(tuán)編委會副總編輯、21世紀(jì)報系黨委書記王義軍分析稱，由于當(dāng)前汽車金融機構(gòu)數(shù)量不斷增加，融資租賃公司開始進(jìn)入汽車銷售市場，汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺越來越多，中國汽車金融市場已經(jīng)全面進(jìn)入大融合時代。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉足汽車金融的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)超過20家，內(nèi)容多是以車險、車貸、汽車融資租賃為主。這使得車險業(yè)務(wù)和汽車延保市場在2015年都有所增長。

在二十一世紀(jì)報系中國汽車金融實驗室聯(lián)合特恩斯新華信市場咨詢（北京）有限公司進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，2015年前三季度，我國累計互聯(lián)網(wǎng)財產(chǎn)險保費收入557.85億元，其中車險占比94%；延保滲透率持續(xù)增長，其中一線城市最為顯著。

汽車金融加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)

當(dāng)前，傳統(tǒng)的汽車金融業(yè)務(wù)面臨兩大機遇：一是車市微增長成為新常態(tài)，新車銷售利潤越來越低，無論是車企還是經(jīng)銷商都開始將業(yè)務(wù)重心向后市場轉(zhuǎn)移，汽車金融是他們最看重一個利潤增長點；二是汽車的消費群體日益年輕化，移動互聯(lián)占比越來越重，汽車金融業(yè)務(wù)如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積極開拓市場，成為車商目前共同研究的課題。

“車貸類產(chǎn)品的弊端主要有三個，審批速度慢、審核資料繁瑣、首付較高，這使得大批客戶不愿意在此耗費太多時間?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些痛點提供了可能。”兵器裝備集團(tuán)財務(wù)有限責(zé)任公司汽車金融總經(jīng)理郭紅鈞說。

在他看來，大數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)汽車金融業(yè)務(wù)最大的可用之處，就是能實現(xiàn)收益和風(fēng)險的平衡。“通過核實客戶的網(wǎng)購交易記錄，我們能有效識別客戶身份信息，從而減少手續(xù)流程。”郭紅鈞說，利用客戶的網(wǎng)購數(shù)據(jù)，他們開發(fā)了一款低首付、高貸款額、高審批率的產(chǎn)品——長安一貸，通過這款產(chǎn)品他們的金融零售業(yè)務(wù)今年預(yù)計能突破20萬單。

除了兵器裝備，其他眾車企和金融機構(gòu)都在探索如何利用大數(shù)據(jù)打造汽車金融產(chǎn)品。“互聯(lián)網(wǎng)金融是基于大數(shù)據(jù)的分析，而大數(shù)據(jù)背后的核心問題是信用問題，沒有這個互聯(lián)網(wǎng)金融是不可能的。”一汽豐田汽車銷售有限公司金融保險總監(jiān)王金偉說，未來的趨勢是，不互聯(lián)就沒有出路，但如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)開拓汽車金融市場的潛力空間，目前大家都在探索。

2020年汽車金融要做4個50%

現(xiàn)在已經(jīng)沒有人再懷疑互聯(lián)網(wǎng)對汽車金融市場的重要性，關(guān)鍵問題是，如何通過互聯(lián)網(wǎng)降低汽車金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險。

“一切金融產(chǎn)品，如果不考慮風(fēng)險因素，就是不負(fù)責(zé)任的。”郭紅鈞說，未來汽車金融與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合要有一個堅實的基礎(chǔ)，即管理者既要具備金融風(fēng)險管理能力也要有互聯(lián)網(wǎng)思維。但現(xiàn)在這樣的人才奇缺，這也導(dǎo)致了今年P(guān)2P汽車金融市場出現(xiàn)諸多問題，行業(yè)洗牌加速來臨。

盡管如此，帶著對未來的美好憧憬，涉足汽車金融的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍前赴后繼。“汽車金融這種降低購車門檻的方式實際上是降低了客戶在消費領(lǐng)域的進(jìn)入成本。”一汽大眾汽車有限公司金融管理部部長徐錦輝認(rèn)為，汽車金融盈利潛力巨大，方法和工具會有不斷的創(chuàng)新空間，所以給了大家投資和想象的空間。

郭紅鈞甚至對2020年的汽車金融市場做了4個50%的大膽預(yù)測：汽車金融的個貸率有望實現(xiàn)50%；業(yè)務(wù)渠道將會有50%來自互聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)保有客戶量的50%會通過互聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)；秒貸占比將會達(dá)到50%。

“這實際上也是5年后汽車互聯(lián)網(wǎng)金融的4個發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)有幾家公司走在了前面，大家都在探索一條安全高效的通道，而找到它只是時間問題。”郭紅鈞說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。