業(yè)內(nèi)大佬論戰(zhàn)：卡車無(wú)人駕駛究竟何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)？

近年來(lái)，“無(wú)人駕駛”、“自動(dòng)駕駛”成為國(guó)內(nèi)各汽車廠商研發(fā)的新方向，很多企業(yè)在“自動(dòng)駕駛”的道路上已經(jīng)取得一定成績(jī)。比如，一汽解放自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛智能卡車，成功進(jìn)行了上路測(cè)試；東風(fēng)汽車研發(fā)的“阿爾法巴”無(wú)人駕駛純電動(dòng)城市公交車，也在深圳市福田保稅區(qū)完成了試運(yùn)行。除此之外，中國(guó)重汽、陜汽等主流商用車企業(yè)，也紛紛推出了各自的智能卡車，一步步向著無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)前進(jìn)。

不過(guò)，在“無(wú)人駕駛”成為新的風(fēng)口，人工智能炙手可熱的當(dāng)下，依然有一些問(wèn)題困擾著行業(yè)。比如，人工智能真的可以取代人嗎？在路況復(fù)雜的十字路口，四面開(kāi)來(lái)的卡車全都沒(méi)有司機(jī)，這真的能實(shí)現(xiàn)嗎？

謹(jǐn)慎派：“這不太可能發(fā)生”

近日，在重汽集團(tuán)召開(kāi)的，一場(chǎng)有關(guān)人工智能的活動(dòng)中，中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|，直言不諱地表達(dá)了自己的想法，“駕駛座上不坐一個(gè)人，我認(rèn)為這個(gè)非常遙遠(yuǎn)，或者是不可能實(shí)現(xiàn)的。”

目前，很多企業(yè)都在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，并推出了無(wú)人駕駛產(chǎn)品。對(duì)此，蔡?hào)|表示，“我感覺(jué)是為了做宣傳而用，而非為了實(shí)際應(yīng)用而用。目前的產(chǎn)品都是在一定限定條件下的無(wú)人駕駛。”

那么，什么標(biāo)準(zhǔn)的車輛才是真正的、完全的無(wú)人駕駛呢？蔡?hào)|認(rèn)為，“完全的自動(dòng)駕駛，可以跟人一樣，即便車?yán)餂](méi)有人，你讓它去哪兒它就能去哪兒，可以自如地適應(yīng)各種復(fù)雜的道路狀況，識(shí)別紅綠燈，看路上的導(dǎo)向線，所有的東西它都可以自己觀察、自己分析、自己做出決策。”

那么，到什么時(shí)候，這樣的產(chǎn)品才能得到應(yīng)用呢？對(duì)這一問(wèn)題，蔡?hào)|表達(dá)得十分幽默，但同時(shí)也十分直接，“這種情況不可能發(fā)生，或者幾輩子以后它還沒(méi)有發(fā)生。”

當(dāng)被問(wèn)到為什么不能實(shí)現(xiàn)的原因時(shí)，蔡?hào)|舉例解釋道，“車從這里開(kāi)過(guò)去，邊上有個(gè)人想要過(guò)馬路，它要通過(guò)看無(wú)數(shù)的照片，從你的體態(tài)、眼神、動(dòng)作，判斷你是真要過(guò)馬路還是假過(guò)馬路。因?yàn)闄C(jī)器要通過(guò)無(wú)數(shù)的認(rèn)知才敢開(kāi)過(guò)去，要不然就會(huì)一直剎車。”

樂(lè)觀派：“無(wú)人駕駛很快可以實(shí)現(xiàn)”

相對(duì)于蔡?hào)|的謹(jǐn)慎看法，濟(jì)南市委常委、副市長(zhǎng)徐群，則發(fā)出了相對(duì)樂(lè)觀的聲音。“對(duì)于人工智能未來(lái)應(yīng)用的普及速度，我不太贊同蔡總剛才的觀點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程不見(jiàn)得需要過(guò)幾輩子才會(huì)有成果。”

對(duì)此，徐群就地取材，舉了一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子。“幾年前，新聞工作者用的都是膠片或者磁帶的照相機(jī)、攝像機(jī)，今天還有沒(méi)有用膠片的呢？我相信在座的沒(méi)有一個(gè)是用磁帶或者膠片的。”因此，他認(rèn)為，IT技術(shù)滲入到攝影領(lǐng)域，并在短短幾年內(nèi)就把發(fā)展了上百年的產(chǎn)業(yè)徹底顛覆的事實(shí)，已經(jīng)表明科技正在以迅雷不及掩耳之勢(shì)快速發(fā)展，并改變著人類的生活方式。“因此，當(dāng)人工智能運(yùn)用到汽車行業(yè)時(shí)，也可以快速實(shí)現(xiàn)跨越和顛覆。”

同時(shí)，徐群認(rèn)為，節(jié)省人工成本也是促使各個(gè)企業(yè)加速研發(fā)新產(chǎn)品的動(dòng)力。“假如將來(lái)重汽的車要拉著一車貨送到廣州再回來(lái)，全程沒(méi)有司機(jī)，輸入指令之后這輛車就開(kāi)了過(guò)去，卸下貨又回來(lái)了，省了多少人工費(fèi)？只要這個(gè)帳算的出來(lái)，我相信用不了多久，可能所有的車都沒(méi)有司機(jī)了。具備完全自動(dòng)駕駛能力的車輛出現(xiàn)后，隨著相應(yīng)的法律法規(guī)出臺(tái)和一些配套工作的跟進(jìn)，我相信（速度）會(huì)非常快。”

此外，徐群認(rèn)為，未來(lái)道德問(wèn)題才是無(wú)人駕駛的挑戰(zhàn)。“比如，一輛車開(kāi)過(guò)來(lái)，對(duì)面有一只貓和一只狗，如果非要撞一個(gè)，是撞貓呢？還是撞狗呢？”這個(gè)人類都無(wú)法給出的答案，無(wú)人駕駛的車輛又該如何選擇呢？“我想這些可能需要我們有更多的立法，有更多的標(biāo)準(zhǔn)去約束技術(shù)的應(yīng)用。”

“頂層設(shè)計(jì)建成了，無(wú)人駕駛就成了”

雖然蔡?hào)|對(duì)于無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)速度持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度，但是對(duì)于駕馭無(wú)人駕駛技術(shù)，他充滿信心。“中國(guó)目前在人工智能研究、新的感知，圖象認(rèn)知和語(yǔ)音認(rèn)知等方面，都走在世界的前列，如果政府再給予強(qiáng)有力的推動(dòng)，我認(rèn)為中國(guó)在這一方面走在世界的前列是非常有可能的，機(jī)會(huì)非常大。”

中國(guó)重汽作為中國(guó)重卡的領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，在許多領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先。蔡?hào)|坦言，現(xiàn)在很多車已經(jīng)具備了無(wú)人駕駛的能力，“真正制約著無(wú)人駕駛進(jìn)一步發(fā)展的，是‘頂層設(shè)計(jì)’”。

“我認(rèn)為要進(jìn)一步往自動(dòng)方向發(fā)展，政府，尤其是中央政府要有一個(gè)頂層設(shè)計(jì)。”蔡?hào)|所指的頂層設(shè)計(jì)，便是公共服務(wù)。“所謂公共服務(wù)，就是公共的信號(hào)，政府應(yīng)該在路面上設(shè)置相應(yīng)的信號(hào)發(fā)射器，‘告訴’車輛走到某個(gè)地點(diǎn)時(shí)，它周圍所處的環(huán)境是怎樣的；‘告訴’車輛接收相應(yīng)的信號(hào)，然后輔助車輛進(jìn)行安全的自動(dòng)駕駛。”他認(rèn)為，只要在道路上布置好相應(yīng)的信號(hào)，并制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么，車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛也會(huì)比較容易。

目前，雖然無(wú)人駕駛的發(fā)展依然面臨重重挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，但車和車、車和人、車和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，將是未來(lái)的重要發(fā)展方向。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。