臺船結(jié)束六年訂單荒，斬獲16艘創(chuàng)紀錄大單

集裝箱船新造船市場訂單潮再起，萬海航運成為最新一家訂船擴張的集運公司，在兩家船廠簽下20艘甲醇雙燃料中型船訂單的同時，還在醞釀最多10艘超大型船訂單。萬海航運的這一舉措，也為臺船帶來了轉(zhuǎn)機，這家中國臺灣地區(qū)最大造船廠獲得有史以來最大訂單，終于結(jié)束了長達六年的商船“訂單荒”。

兩家船廠共20艘中型船訂單！萬海航運還將再訂10艘萬箱船？

近日，萬海航運宣布與兩家船廠簽訂了最多20艘甲醇雙燃料集裝箱船建造意向書。其中包括臺船12+4艘8000TEU集裝箱船，每艘造價在1.025億-1.24億美元之間，總交易價值將在12.3億-19.8億美元之間（約合人民幣88億元至142億元）。

另外萬海航運新加坡公司還與韓國HD現(xiàn)代三湖（原現(xiàn)代三湖重工）簽署了4艘8700TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造意向書，每艘造價約為1.135億-1.3041億美元，總交易金額約為4.54億-5.2164億美元（約合人民幣32億元至37億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘7500/8500TEU集裝箱船新造船價格為1.275億美元，與去年同期的9300萬美元相比增加37%。

這是萬海航運時隔一年半再次訂造集裝箱船。萬海航運表示，此次訂船主要是考慮運營長期發(fā)展、集團船隊汰舊換新。業(yè)界分析認為，萬海航運此舉意在擴大歐美線船隊，目前萬海航運船隊中沒有8000TEU船型，而是使用6000/7000TEU船型部署在美國與南美西、中東印巴等航線，不排除未來萬海航運重返歐洲線的可能性。

據(jù)了解，在2021年至2022年集運市場繁榮時期，萬海航運曾“瘋狂”訂船擴張，在韓國和日本船廠訂造了多達48艘船，包括首次向韓國HD現(xiàn)代重工、三星重工訂造13100TEU級新巴拿馬型船共計18艘，以及在日本造船聯(lián)合訂造12艘3013TEU和18艘3055TEU支線船。同時，萬海航運2022年還曾在臺船收購了4艘3000TEU轉(zhuǎn)售船。

通過訂造新船和收購二手船，萬海航運近年來船隊規(guī)模顯著擴張。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在2021年初萬海航運船隊規(guī)模約為119艘32萬TEU，而目前其船隊已經(jīng)擴大到了123艘約51萬TEU，增加了近60%，排名全球第11位。同時，萬海航運還有8艘在建新船約6.6萬TEU。

值得一提的是，最新的訂單是萬海航運首次投資雙燃料船。與此前的長榮海運類似，萬海航運選擇直接加入甲醇燃料陣營，相比之下中國臺灣地區(qū)另外一家集運巨頭陽明海運去年訂造新船則選擇了LNG燃料，在HD現(xiàn)代重工訂造了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

在宣布訂船的同時，萬海航運也公布了最新業(yè)績，二季度總收入達到382億新臺幣（約合人民幣85億元），較2023年同期增長56% 。2024年上半年，該公司營業(yè)利潤和凈利潤分別為131億新臺幣（約合人民幣29億元）、162億新臺幣（約合人民幣36億元），而去年上半年營業(yè)虧損和凈虧損分別為24億新臺幣、44億新臺幣。今年前7個月，萬海航運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣858.9億元（約合人民幣190.14億元），同比增長47.4%。

今年前7個月，萬海航運共計接收9艘新造船，分別為3艘13000TEU和6艘3000TEU船，預計到年底前還有1艘13000TEU和2艘3000TEU新船將交付運營，明年預計將由3艘13000TEU新船加入。

史上最大訂單！臺船獲六年來首份批量商船大單

對于臺船而言，萬海航運這份最多16艘的甲醇雙燃料船大單不僅是其自2018年之后首次承接批量商船訂單，也創(chuàng)下該船廠有史以來承接的最大訂單紀錄。

臺船表示，響應航運業(yè)節(jié)能減碳趨勢，近年來船廠積極投入甲醇雙燃料集裝箱船的設計研發(fā)，在展現(xiàn)成果實力下率先贏得萬海航運青睞，雙方正式啟動合作簽訂8000TEU甲醇雙燃料船建造意向書，將在臺船高雄廠區(qū)打造。

據(jù)了解，臺船是萬海航運的長期合作伙伴，過去臺船已經(jīng)為萬海航運建造過34艘集裝箱船，但這是臺船首次建造雙燃料船，而且萬海航運之前在臺船訂造的全部為6000TEU及以下中小型集裝箱船。

分析師預計，臺船此次為萬海航運新建16艘8000TEU甲醇雙燃料船，可享經(jīng)濟規(guī)模效益，視原材料、匯率等行情波動，毛利率上看3％～6％。預估臺船最快從今年第四季度就可以開始認列設計收益，首制船最快有望在2027年第三季度交付，到2030年第三季度全部16艘船將交付完畢。

除了萬海航運的訂單之外，臺船透露，目前該船廠正在與亞洲、歐洲集運公司洽談8000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單；同時也在與多家航運公司洽談散貨船訂單，預計在第三季度有望簽訂4艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船訂單，此外還有望獲得16艘80000載重噸巴拿馬型散貨船訂單。

據(jù)了解，臺船成立于1973年，是中國臺灣地區(qū)船舶行業(yè)的旗艦企業(yè)之一，也是中國臺灣規(guī)模最大的造船廠。目前臺船在高雄、基隆兩地設有船廠，其中高雄廠擁有百萬噸級船塢。

長期以來，臺船一直以商船建造作為主力業(yè)務。2015年之前臺船年年盈利，當時世界造船指數(shù)位于高點，臺船造船成本雖然較高但仍能獲利，然而之后歷經(jīng)金融海嘯、疫情初期等沖擊，全球造船量減少，臺船漸漸失去競爭力。經(jīng)過近3-5年轉(zhuǎn)型調(diào)整，臺船規(guī)劃新四大事業(yè)發(fā)展藍圖力拼扭虧為盈，包括商船本業(yè)、海上風電、石化建設、臺艦臺造。

雖然臺船尤其看好商船業(yè)務，但自2018年8月陽明海運10艘2940TEU支線集裝箱船訂單后，長達六年時間里臺船再未承接過任何批量商船訂單。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前臺船手持訂單僅有4艘，其中包括3艘來自中國臺灣地區(qū)政府的公務船，而商船訂單僅有為中國臺灣中油建造的1艘50000載重噸化學品油船。

今年年初，臺船通過私募普通股募資新臺幣19.58億元（約合人民幣4.34億元），用于充實運營資金，希望擴大商船等四大業(yè)務。當時臺船董事長鄭文隆表示，臺船今年將全力沖刺商船業(yè)務，正在爭取中國臺灣地區(qū)集運公司的集裝箱船訂單。

臺船曾在集裝箱船建造領域處于領先地位。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，臺船“明星”船型2800TEU船曾相繼承接長榮海運和陽明海運各10艘訂單，這20艘新船在過去幾年陸續(xù)交付，是亞洲航線熱門的支線船主力，還曾經(jīng)分別登上英國皇家造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。臺船也有能力建造大型集裝箱船，臺船曾于2013年承接了陽明海運5艘14000TEU集裝箱船訂單，這批新船在2016年至2017年間陸續(xù)交付。這也是中國臺灣地區(qū)建造的最大集裝箱船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。