王傳福終于邁入智能化下半場，比亞迪牽手華為乾崑三季度上新車

8月27日，根據(jù)比亞迪發(fā)布的消息，比亞迪方程豹與華為在深圳簽訂智能駕駛合作協(xié)議。首款產(chǎn)品聚焦即將上市的方程豹豹8車型，搭載華為乾崑智駕ADS3.0。

“雙方團隊很早就開始對接，已經(jīng)開發(fā)了很長一段時間。未來，方程豹品牌的新車型也會與華為一起開發(fā)。”比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示。

另據(jù)比亞迪方面透露，“搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的方程豹豹8已全面進入實車測試階段，預(yù)計在2024年第三季度后上市。”

盡管在行業(yè)最早提出“上半場是電動化、下半場是智能化”的口號，但相比在電動化領(lǐng)域里的領(lǐng)頭羊地位，比亞迪在智能化方面的成果略顯薄弱。此次選擇與華為合作，無疑是希望借助華為在智能化領(lǐng)域的能力，進一步補齊短板。

隨著轉(zhuǎn)型的深入，越來越多主機廠開始以更為開放的心態(tài)擁抱變化。除了比亞迪，搭載華為乾崑智能汽車解決方案的合作車型將陸續(xù)問世，其中包括東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等主機廠。為了差異化競爭，比亞迪與華為此次合作，將針對方程豹汽車展開智能駕駛的深入聯(lián)合研發(fā)，共同打造全球首個硬派專屬智駕方案。

據(jù)了解，華為乾崑智駕ADS 3.0首發(fā)安全優(yōu)先的端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在安全方面，ADS 3.0實現(xiàn)了前向+側(cè)向+后向防碰撞能力再升級，支持更高的剎停速度、更短的剎停距離，支持誤踩油門防碰撞。

在智駕領(lǐng)航輔助方面，華為乾崑智駕ADS 3.0實現(xiàn)“車位到車位”全場景貫通，在出發(fā)車位上即可開啟智駕領(lǐng)航輔助，全程車輛自主應(yīng)對閘機、環(huán)島、窄道掉頭等各種復(fù)雜場景。同時在泊車方面，支持離車泊入、遠程挪車等。

比亞迪選擇與華為合作，并不意味著要丟掉“靈魂”。李云飛表示，“在智能駕駛的總體規(guī)劃上，比亞迪既開放合作，也獨立自研，可以說是雙線并行。”

在標準化智駕平臺上，比亞迪采用全棧自研的高階智駕“天神之眼”，并在騰勢、王朝、海洋等多款車型實現(xiàn)搭載。“天神之眼”則是發(fā)揮了比亞迪在智電融合的獨家優(yōu)勢，打造更多差異化創(chuàng)新功能。

以剛剛發(fā)布的騰勢Z9GT為例，其搭載的“天神之眼”，在易三方技術(shù)平臺的加持下，已迭代至BAS 3.0+類人類駕駛輔助，采用端到端模型架構(gòu)，實現(xiàn)全國無圖高快領(lǐng)航、自動泊車、AEB等智駕技術(shù)；全國無圖城市領(lǐng)航、代客泊車、高速爆胎穩(wěn)定控制等智駕技術(shù)將在年底前實現(xiàn)。

比亞迪董事長王傳福前不久舉辦的2024騰勢汽車科技日上介紹，比亞迪持續(xù)加碼智能駕駛，已自研車載計算平臺，成立感知實驗室、研發(fā)端到端大模型，并自建超算中心。比亞迪擁有超四千名工程師的智駕研發(fā)隊伍，構(gòu)建起一套全棧自研的智駕研發(fā)體系。

“未來比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。”在此之前，王傳福也曾在公開場合表示，“2024年，比亞迪將會推出10余款搭載激光雷達的高階智駕車型。未來，比亞迪20萬元以上車型將會提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，而30萬元以上車型則將全部標配。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。