需求放緩運(yùn)力過剩！SCFI指數(shù)連跌三周跌幅擴(kuò)大

歐美需求放緩，集運(yùn)市場運(yùn)力過剩難解，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周繼續(xù)下跌。

根據(jù)上海航交所9月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌236.8點(diǎn)至2726.58點(diǎn)，周跌幅7.99%，歐美四大主要航線的運(yùn)價(jià)均持續(xù)下跌，其中美東線和歐洲線跌幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌535美元至5605美元，周跌幅8.71%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌928美元至7511美元，周跌幅10.99%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌417美元至3459美元，周跌幅10.76%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌260美元至3823美元，周跌幅6.37%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲5美元，為298美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲6美元，為305美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌30美元至467美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌22美元至139美元。

業(yè)內(nèi)人士分析，雖然集運(yùn)公司提早在中國十一黃金周前祭出停航策略維護(hù)運(yùn)價(jià)，自9月2日至10月6日五周內(nèi)亞洲到歐美等主要貿(mào)易航線航次取消約9.77％，但市場上加班船、艙位供給仍然很多，集運(yùn)公司都想趁著目前高運(yùn)價(jià)賺一波，大幅減班的意愿較低。

美東航線又是這波運(yùn)價(jià)走跌的焦點(diǎn)，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的觀察，美東罷工疑慮升高，促使許多客戶觀望暫不出貨，趕著出貨的貨主可能改走美西線，加上巴拿馬運(yùn)河水位恢復(fù)正常、通航船舶增加，這些因素都拉低了美東線運(yùn)價(jià)。

許多聯(lián)盟集運(yùn)公司的美東航線直客占比高，需維持一定航班投入營運(yùn)滿足艙位需求，一旦裝載率低就會(huì)面臨殺價(jià)搶貨的戰(zhàn)局。在美東碼頭勞資談判結(jié)果還不明朗之際，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)未來兩三周美東貨量恐遞減，拖累運(yùn)價(jià)，如果美東貨量轉(zhuǎn)往美西，反倒可能減緩美西運(yùn)價(jià)下跌壓力，未來數(shù)周甚至有機(jī)會(huì)止跌。

無論碼頭工人怠工還是罷工，對(duì)于現(xiàn)在集裝箱船市場供需的影響都會(huì)非常大，供應(yīng)鏈還受到紅海危機(jī)沖擊，因此只要罷工兩周整個(gè)碼頭作業(yè)最少要兩三個(gè)月才能恢復(fù)正常，而且罷工不僅影響美東線，所有的船期及碼頭都會(huì)受到波及。一旦美東碼頭工會(huì)工人10月1日開始罷工，大量貨物涌向美西，造成供應(yīng)鏈瓶頸，屆時(shí)運(yùn)價(jià)走勢(shì)可能逆轉(zhuǎn)向上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。