特斯拉Cybercab“撞車”小鵬汽車Robotaxi，行業(yè)人士表示FSD入華后國內(nèi)車企有優(yōu)勢

比原定時間推遲近一個小時后，特斯拉Robotaxi終于于當?shù)貢r間10月10日晚間亮相。

在特斯拉加利福尼亞州伯班克華納兄弟工作室舉行的“Robotaxi Day”活動，被定義為了“We,Robot”（我們，機器人）。發(fā)布會上，命名為“CyberCab”的特斯拉無人駕駛出租車和無人駕駛貨運車Robovan首次亮相。特斯拉CEO馬斯克表示，Cybercab沒有設(shè)計方向盤和踏板，現(xiàn)場共有50輛，2025年有望在德州、加州實現(xiàn)完全無人監(jiān)管的自動駕駛，預(yù)計2026年投入生產(chǎn)Cybercab。

“（美國本土網(wǎng)約車）目前的使用成本為1美元/英里，未來將降至0.2美元/英里，預(yù)計Cybercab的整車成本將低于3萬美元。”馬斯克無疑洞悉了市場的關(guān)注，“Cybercab未來將以非常大的量鋪開。”

CyberCab首秀引業(yè)內(nèi)熱議

對于特斯拉Robotaxi的到來，業(yè)界早有期待。發(fā)布會結(jié)束后，財聯(lián)社記者第一時間采訪了多位業(yè)界人士。

“Cybercab和Robovan的設(shè)計非常驚艷，有一定的完成度。”一位不愿具名的國內(nèi)頭部自動駕駛賽道的從業(yè)人員認為，特斯拉不出意外地選擇了眾多自動駕駛科技公司深耕已久的無人出租車和無人公交領(lǐng)域。“從應(yīng)用前景來看，Cybercab的二座設(shè)計有可能會限制其應(yīng)用場景，Robovan具有一定市場潛力，期待早日實現(xiàn)量產(chǎn)和落地。”

不過，馬斯克此次并未提及與Cybercab技術(shù)同源的FSD的入華規(guī)劃，但業(yè)界早已將其視為未來國內(nèi)Robotaxi市場最有力的競爭者之一。

“特斯拉未必能成為破局者。以特斯拉進入中國市場為例，雖然特斯拉的技術(shù)有一定領(lǐng)先性，但在市場推廣方面，F(xiàn)SD系統(tǒng)采用訂閱制模式收費遠高于同行，這使得中國消費者在短期內(nèi)難以接受。”元戎啟行CEO周光表示，F(xiàn)SD入華需要一定時間進行本土化的訓(xùn)練適配，國內(nèi)主機廠仍具有一定的本土化優(yōu)勢。“端到端是通向通用物理AI最Promising的路徑，現(xiàn)階段也只是端到端1.0。接下來幾年物理AI會迎來技術(shù)的持續(xù)突破，Robotaxi或許不會那么遠，我們會持續(xù)關(guān)注端到端在物理世界的進展。”

或?qū)@得廣汽集團旗下子公司2700萬美元戰(zhàn)略投資的小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務(wù)負責人張寧認為，特斯拉FSD在輔助駕駛（L2）中的表現(xiàn)很好，但距離無人駕駛（L4）要求的技術(shù)和安全指標方面還有很大差距，主因是其使用的純視覺方案。“對于非機動車物體，純視覺方案在檢測上存在天生的缺陷，尤其在行人和自行車較多的國內(nèi)城市道路場景中。如果發(fā)生看不到路上的物體的情況，自動駕駛模式下不會及時減速或避讓，從而產(chǎn)生安全隱患。”

“特斯拉即將分享Robotaxi的最新進展了，我很期待。”特斯拉Cybercab發(fā)布前一日，將特斯拉視為對標品牌的小鵬汽車董事長何小鵬回應(yīng)這一熱點事件的同時，透露了小鵬汽車相關(guān)業(yè)務(wù)進展——2025年下半年在量產(chǎn)車上實現(xiàn)對標海外一流Robotaxi的軟件使用體驗、2026年正式推出首款Robotaxi產(chǎn)品。“目前，我們在加快小鵬Robotaxi業(yè)務(wù)步伐，（相較特斯拉）我們會專注Robotaxi產(chǎn)品本身，不介入運營，聚焦如何提升Robotaxi場景的行泊車能力，定制車內(nèi)外場景提升乘客體驗，強化安全冗余等。”何小鵬表示。

單車智能、車路云一體化誰更強？

盡管業(yè)界對特斯拉Cybercab的發(fā)布看法不一，但Robotaxi賽道持續(xù)升溫已是事實。

產(chǎn)業(yè)鏈上游，萬馬科技近日與相關(guān)企業(yè)達成合作，計劃在常州打造點到點的Robotaxi路線；均勝電子在回應(yīng)“Robotaxi發(fā)展對車內(nèi)布局的變化”的投資者問時表示，公司針對未來自動駕駛和Robotaxi行業(yè)發(fā)展的變化，積極布局預(yù)研產(chǎn)品，目前已申請獲得多項專利，將有效推進公司在自動駕駛及Robotaxi普及過程中的產(chǎn)品升級。

“中國擁有龐大的汽車市場和復(fù)雜的交通環(huán)境，為自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用提供了豐富的場景和數(shù)據(jù)。中國的自動駕駛企業(yè)面對復(fù)雜場景更有經(jīng)驗，能夠更好地適應(yīng)不同國家和地區(qū)的市場的需求。”周光認為，此外，中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，企業(yè)之間的合作緊密，能夠形成協(xié)同效應(yīng)，推動技術(shù)快速迭代。

除更為完備的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)正在穩(wěn)步推進的車路云一體化實踐，也將進一步加快Robotaxi的商業(yè)化落地，并提供更為豐富的應(yīng)用場景。

“單車智能和車路云一體化完全不矛盾，單車智能是車路云一體化的基礎(chǔ)，而車路云一體化是單車智能的升級。”在中國工程院院士李克強看來，單車智能難以解決的分割數(shù)據(jù)打通、感知能力受到約束等問題，可利用車路云一體化避免單車智能的立體特征造成交通事故和擁堵。“同時，智能車發(fā)展最終要拼算力，而車載算力從成本、使用條件上都受限制?？梢园衍囕d計算任務(wù)卸載，通過一體化的方式實現(xiàn)。這樣可以從自主車輛和路側(cè)獲得更加完整的數(shù)據(jù)模式，能夠覆蓋更加廣泛、交通場景更加復(fù)雜、數(shù)據(jù)種類更加完備。”

海南省于今年9月發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點建設(shè)方案中明確提出，將以單車智能技術(shù)加車路云理念的數(shù)據(jù)驅(qū)動型智能駕駛新方案為核心技術(shù)路徑，打造里程最長、場景最豐富，獨具熱帶海島特色的車路云一體化示范省。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，不需要把單車智能與車路云一體化對立起來，未來只存在有中國優(yōu)勢的一條智能駕駛?cè)诤习l(fā)展路線。“FSD是端到端，第一個端的來源是汽車自己采集的一端，所以它的數(shù)據(jù)來源只有一端，相對單一。如果中國能夠發(fā)展車路云，我們可以提供路側(cè)和云側(cè)的第二個端，兩端輸入，一端輸出，就會成為中國特色。”張永偉表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。