業(yè)內(nèi)專家：無人車還不夠安全 不適合上路

“無人駕駛汽車在上路之前，需要通過一套可接受的標準化測試，” 杜克大學工程學院教授、人類和自主實驗室（Humans and Autonomy Laboratory）主任瑪麗·卡明斯（Mary Cummings）表示。

“你永遠不會乘坐一架全新的、裝置有自動著陸系統(tǒng)但尚未測試的飛機，”卡明斯說道。

卡明斯說她是“專業(yè)技術人員”。她認為自動駕駛汽車應該有同樣的指導方針。她認為自動駕駛汽車“毫無疑問是不安全的”，并且在計算機視覺和傳感器融合軟件方面“有嚴重缺陷”。

“我們通過檢查人們（無人車陪同駕駛員）的視力來認證和許可自動駕駛汽車測試，我一直主張需要視力測試。我不提倡把這些車直接開到公共街道上，用公眾來測試這些技術。” 卡明斯說。

當?shù)貢r間周日晚上，Uber 的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州 Tempe 市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。

華盛頓汽車安全中心執(zhí)行董事詹森·萊文（Jason Levine）表示，目前無論是各大州還是聯(lián)邦政府都沒有關于如何進行無人車測試的法律法規(guī)。

這樣技術進展太快了！但Uber自動駕駛致死事故即便不會讓消費者對自動駕駛技術的信心倒退數(shù)十年，也會倒退多年。我們需要把步子放慢。” 萊文說。

不過，投資于消費者、移動互聯(lián)網(wǎng)領域的Maven Ventures資本創(chuàng)始合伙人吉姆•沙因曼（Jim Scheinman）則依然堅信，無人駕駛汽車將拯救生命，減少交通，提高社會效率。

沙因曼還投資了總部位于舊金山的初創(chuàng)自動駕駛企業(yè)Cruise Automation，并被通用汽車以10億美元收購。他表示，自動駕駛技術應該發(fā)展的更快點。

前通用汽車副董事長魯茲（Bob Lutz）贊同上面的各種觀點。他認為，無人駕駛汽車的技術“還沒有達到應有的水平”，包括軟件和數(shù)字精密地圖的問題。但是，魯茲還表示，當無人車技術達到一定程度時，將可以避免不必要的死亡。他估計自動駕駛汽車交通事故率大約將是人為司機的5%。

魯茲強調(diào)，自動駕駛汽車仍將會導致一些交通事故，但這將大大低于由人駕駛的車輛造成的死亡事故。

“我們不能忽視自動駕駛汽車即將到來的事實。這是大型城市解決交通運輸?shù)奈ㄒ唤鉀Q方案。” 魯茲說。

事實上，通用汽車公司計劃在2019年推出第一批雪佛蘭Blot自動駕駛汽車。魯茲“擔保”一切都將是安全的。

在談及Uber自動駕駛至死事故時，沙因曼和魯茲都認為這是一場悲劇，但“整個無人車行業(yè)不應收到懲罰”。

沙因曼說：“標準已經(jīng)存在，這些標準將會得到檢驗和改進。我們認為正確的做法是在封閉環(huán)境中進行測試，并將安全放在首位。這是我們走向市場的方式。”

萊文則認為，自動駕駛汽車的前景令人驚嘆，但他強調(diào)，這項技術還在遙遠的未來。“目前需要專注于安全技術，而不是像福特一樣通過無人駕駛汽車送披薩或者像Uber一樣急于進行無人車共享。讓我們在使用人類作為測試品之前，應當把這項技術真正做到可以拿出手來使用。”（Dora）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。