困難重重但難擋全球汽車業(yè)電動化大潮，中國車企出口仍將有不錯成績

2024年下半年以來，中歐圍繞電動汽車反補貼案的對話及博弈始終持續(xù)。

12月19日，商務(wù)部就中國和歐盟圍繞電動車反補貼案價格承諾磋商進展作出最新回應(yīng)。在當(dāng)日舉行的上午例行新聞發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前表示，中方始終主張通過對話磋商解決貿(mào)易摩擦，一直在為歐盟電動汽車反補貼案價格承諾磋商做出最大努力。“希望歐方盡快采取實際行動，與中方共同推進磋商?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會發(fā)布消息稱結(jié)束反補貼調(diào)查，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收為期五年的最終反補貼稅。根據(jù)歐委會發(fā)布的文件，在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，三家中國電動汽車抽樣企業(yè)比亞迪、吉利、上汽最終反補貼稅率分別為17.0%、18.8%、35.3%，特斯拉反補貼稅率為7.8%，合作非抽樣企業(yè)反補貼稅率為20.7%，其他不合作企業(yè)稅率為35.3%，自10月30日起實施。

“歐方并未從根本上改變其錯誤做法，裁決結(jié)果不符合世貿(mào)組織規(guī)則，也未能解決中歐業(yè)界核心關(guān)切，中方對此不認同、不接受?！北藭r，商務(wù)部辦公廳副主任、新聞發(fā)言人何亞東在例行新聞發(fā)布會上表示。中國機電商會、歐盟中國商會、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國貿(mào)促會相繼發(fā)布聲明表示對終裁結(jié)果堅決反對。

此后，11月2日-7日，中歐技術(shù)團隊在北京進行了5輪磋商，就歐盟對華電動汽車反補貼案價格承諾方案的具體內(nèi)容進行了深入交流，取得了一定進展。雙方約定將繼續(xù)以視頻或其他方式進行磋商。

“對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的保護，是其本輪加稅政策的主要目標(biāo)。”嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放認為，保護的背后，實際上是歐盟傳統(tǒng)汽車制造商對中國新能源汽車快速發(fā)展的畏懼，是中國自主新能源強大產(chǎn)品力與碾壓性競爭優(yōu)勢的直接證明。

近年來，中國電動汽車企業(yè)迅速擴大在歐洲市場的份額，成為重要競爭者。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國汽車出口534.5萬輛，同比增長21.2%。其中，1-11月新能源汽車出口總量前10國家中，比利時以242297輛領(lǐng)先，巴西、英國、泰國和菲律賓緊隨其后。

目前，超過 20 個中國品牌已進入或計劃在未來進入歐洲市場。12月23日，小鵬汽車在德國埃伯斯貝格完成了歐洲第10000輛新車的交付，也因此成為首個達成歐洲萬輛交付的中國純電新勢力品牌。同樣在歐洲市場，上汽MG品牌前11個月累計銷量超過22萬輛，保持同比正增長，全年有望再創(chuàng)新高。零跑汽車內(nèi)部人士告訴記者，“自9月在歐洲上市以來，零跑T03車型已經(jīng)在英法德等13個國家開啟了銷售，銷量表現(xiàn)非常出色。”

與中國車企在歐洲市場“大展鴻圖”截然相反的是歐洲車企正在集體 “過冬”。記者不完全統(tǒng)計，包括大眾、奧迪、福特和博世在內(nèi)的多家歐洲企業(yè)計劃在未來幾年內(nèi)裁員總計超過5萬人。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布的數(shù)據(jù)顯示，受法國和意大利汽車銷量大幅下滑以及德國汽車銷量增長停滯的影響，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)和英國市場的11月新車注冊量同比下降2%，至約106萬輛。在歐盟市場，純電動汽車（BEV）的銷量11月下降9.5%，這主要是由于法國和德國市場的下滑所導(dǎo)致。

“歐洲車企的困境部分源于新能源轉(zhuǎn)型速度不及預(yù)期。”在業(yè)內(nèi)人士看來，過去很多歐洲車企在中國市場的高額利潤曾彌補歐洲工廠的運營，但隨著中國市場的格局變化，這種平衡已被打破，且傳統(tǒng)燃油車市場的持續(xù)萎縮更加劇了這些企業(yè)的盈利壓力，“電動車轉(zhuǎn)型雖被視為未來發(fā)展方向，但高額的研發(fā)投入以及激烈的市場競爭導(dǎo)致許多企業(yè)難以迅速實現(xiàn)盈利?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r間12月3日，歐盟委員會宣布了一項重要計劃，決定利用通過歐盟排放交易體系（EUETS）籌集的資金，投資46億歐元支持脫碳技術(shù)和清潔氫項目。其中，24億歐元用于補貼制造可再生能源、儲能、熱泵和制氫部件的項目；12億歐元補貼專門由歐洲氫能銀行提供，以加速可再生氫（綠氫）的生產(chǎn)，其支持重點為高效電解水制氫技術(shù)及其在工業(yè)、交通等領(lǐng)域的應(yīng)用；最后10億歐元的補貼，繼續(xù)用于投入到專門提供電動汽車的動力電池制造項目，希望以此支持能夠生產(chǎn)創(chuàng)新型電動汽車電池或部署創(chuàng)新型制造技術(shù)、工藝和技術(shù)的項目。彼時，歐盟委員會在宣布該計劃時，仍強調(diào)“減少對中國的依賴”。

“中國過去10-15年在電動汽車領(lǐng)域積累了豐富的專業(yè)知識，質(zhì)優(yōu)價廉才是中國電動汽車具有較高競爭力的原因?！睔W洲政策相關(guān)分析師認為，歐洲委員會乃至歐洲各國的政策制定者必須明白，無論是汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化，還是站在更高視角上的全球綠色轉(zhuǎn)型，其實正確的路徑只有一條——更加開放和協(xié)同的國際合作，彼此更加互信的合作態(tài)度。

吉利汽車控股行政總裁桂生悅表示，吉利不僅能夠應(yīng)對歐盟加征的額外18.8%關(guān)稅，進口關(guān)稅也不會阻礙該公司在歐洲大陸獲取更大的市場份額。“憑借我們在各方面的技術(shù)優(yōu)勢，我相信我們有能力消化（歐盟的）關(guān)稅。真正有效降低成本的方法是技術(shù)進步。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。