日產(chǎn)管理層“大換血”，中國或成日系車企“逆襲”關(guān)鍵

時隔近三個月后，本田、日產(chǎn)的合并談判再次走進聚光燈下。

3月11日，日產(chǎn)汽車任命新領(lǐng)導(dǎo)團隊，宣布首席執(zhí)行官及高級管理層變動?，F(xiàn)任首席企劃官的伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）將接替內(nèi)田誠（Makoto Uchida），被任命為代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官。同時，首席技術(shù)官兼執(zhí)行官、首席產(chǎn)品制造官兼執(zhí)行官等職位負責(zé)人也進行了調(diào)整。上述調(diào)整將于2025年4月1日起生效。

日產(chǎn)汽車管理層此次“大換血”，尤其是CEO的調(diào)整，被業(yè)界視為是日產(chǎn)、本田合并談判重啟的重要信號。

兩家日系車企的首次談判于去年12月啟動，彼時雙方希望以共同出資成立一家控股公司、均作為該控股公司子公司的方式進行合并。今年2月，內(nèi)田誠決定終止與本田合并談判，雙方在各自持股比例等細節(jié)上未能達成一致。隨后，市場有消息稱，“若內(nèi)田誠卸任雙方將重啟談判”。

“他（伊萬·埃斯皮諾薩）只有40多歲，精力充沛，是一位真正的汽車人?！边@是內(nèi)田誠對其繼任者的評價。現(xiàn)年46歲的伊萬·埃斯皮諾薩從2003年便開始了日產(chǎn)汽車職業(yè)生涯，并于2024年4月開始擔任產(chǎn)品規(guī)劃負責(zé)人。作為一名墨西哥人，伊萬·埃斯皮諾薩在亞洲、歐洲范圍內(nèi)有著豐富的產(chǎn)品規(guī)劃及開發(fā)經(jīng)驗，這一國際背景使其擁有成為全球化視角戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)者的資本。

“管理層的全面調(diào)整對于日產(chǎn)汽車而言是一次重要轉(zhuǎn)折點，伊萬·埃斯皮諾薩的任務(wù)將十分艱巨?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認為，挽救日產(chǎn)汽車品牌形象、盈利能力，并在變革之下有足夠的實力在全球范圍內(nèi)與特斯拉、比亞迪等車企競爭，是伊萬·埃斯皮諾薩面臨的最大挑戰(zhàn)。“無疑，這次‘大換血’對于日產(chǎn)汽車而言機遇與風(fēng)險并存?！?/p>

對于管理層“大換血”，特別是內(nèi)田誠“下課”后是否將重啟與本田的合并談判，以及對中國市場的影響，有日產(chǎn)中國內(nèi)部人士表示，作出相應(yīng)評估為時尚早，目前日產(chǎn)要做的是管理層的平穩(wěn)過渡。

此前在去年12月本田與日產(chǎn)達成合并初步意向后，有日產(chǎn)中國管理層稱，雙方合并不會對各自在中國市場的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。按照計劃，至2026財年，日產(chǎn)將在中國市場推出8款新能源車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為31,508輛，同比下滑24.67%；本田中國銷量為33,866輛，同比下降25.57%?！?月主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。其中，日系品牌零售份額10.7%，同比下降3.7個百分點。”乘聯(lián)分會發(fā)文表示。

日產(chǎn)、本田為代表的日系車企，正在中國這一全球最重要的市場持續(xù)承壓。深度自我變革的心態(tài)之下，類似廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)采用中國本土企業(yè)Momenta智駕方案的案例或?qū)⒊蔀橹髁?。同時，愿意“放下身段”的日系車企不會放棄全棧自研方向的努力。

“在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，中國與歐美等發(fā)達國家存在一定差距。而在新能源車領(lǐng)域，中國起步較早，通過多年的發(fā)展，已經(jīng)在電池技術(shù)、整車制造、充電設(shè)施等方面形成了一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹認為，本田和日產(chǎn)需要加大中國本土化研發(fā)投入和實現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展?！叭债a(chǎn)和本田如果把核心精力和技術(shù)研發(fā)放到最具競爭和創(chuàng)新的中國市場，必將獲得更為豐厚的回報。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。