一文解析：特朗普擬對中國船只征收?？抠M(fèi)，為何被指責(zé)不切實(shí)際

美國總統(tǒng)特朗普日前威脅將對所有?？棵绹劭诘闹袊笆杖「哳~?？抠M(fèi)用。受影響的船舶不僅包括中國建造的船舶，也包括懸掛中國國旗的船舶，每艘船?？抠M(fèi)用最高可達(dá)300萬美元。

這一想法甫一提出就遭到了美國航運(yùn)公司以及農(nóng)業(yè)公司的集體反對。這些行業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，由于美國造船業(yè)產(chǎn)能和技術(shù)都無法在全球市場上競爭，一旦美國政府通過?？抠M(fèi)大幅削減了中國船只在美的運(yùn)輸能力，那么美國的出口業(yè)將遭受巨大打擊。

Veson Nautical的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國制造的集裝箱船占據(jù)了81%的市場份額；在散貨船隊(duì)中，中國船舶占全球船隊(duì)的75%。

世界航運(yùn)理事會則估計(jì)，按特朗普的提議，目前全球90%的船只都需要繳納該費(fèi)用。而考慮到航運(yùn)公司與中國公司已經(jīng)簽訂了大量的新船訂單，未來全球98%的船只在?？棵绹劭跁r(shí)都將被征收?？抠M(fèi)。

對于特朗普的這一計(jì)劃，中國外交部發(fā)言人毛寧日前已經(jīng)重申，征收港口費(fèi)、對貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅這一類的措施損人害己，推高全球的海運(yùn)成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費(fèi)者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)。

沒錢為造船夢買單

特朗普計(jì)劃的這一行動究其根本在于振興美國造船業(yè)，然而老話說得好：心急吃不了熱豆腐。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)看來，美國未來可以自己建造船舶，但短期內(nèi)對行業(yè)意義不大。

首先從成本角度來看，分析師Arnav Rao指出，重振造船業(yè)需要強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈，而美國并不具備這樣強(qiáng)大的工業(yè)體系。其中，一艘集裝箱船的建造成本中約60%是鋼鐵。阻止新日鐵收購美國鋼鐵可能有一定作用，確保了美國鋼鐵的產(chǎn)能不會轉(zhuǎn)移到海外，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

Xeneta分析師Peter Sand則透露，一艘中國制造的船只成本估計(jì)在2.95億美元左右，而美國制造的價(jià)格是其兩到四倍。

此外，運(yùn)營一艘美國船只的成本大約是運(yùn)營一艘韓國或中國船只的兩倍，小型船只每天約耗費(fèi)5000美元，大型船只則翻倍。Sand指出，其中最大的開支是船員的工資。

美國農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事Peter Friedmann強(qiáng)調(diào)，如果價(jià)格合理的話，美國出口商早就使用美國制造的船舶了。事實(shí)是，農(nóng)業(yè)領(lǐng)域微薄的利潤無法支持美國的造船業(yè)振興夢。

全世界為“懂王”頭疼

另一方面，即使美國下定決心大力建設(shè)船舶，能被優(yōu)先滿足需求的當(dāng)屬軍用船舶。Sand警告，美國海軍艦艇的積壓訂單可能會導(dǎo)致新集裝箱船等民用船只的等待時(shí)間長達(dá)數(shù)年。

參議員Mark Kelly指出，美國軍用航空母艦艦隊(duì)現(xiàn)在缺少90到100艘遠(yuǎn)洋油輪，這限制了美國海軍在戰(zhàn)斗緊急情況下為軍艦提供燃料。這是事關(guān)國家安全的問題。

在美國造船業(yè)的這些大背景下，特朗普政府的振興造船業(yè)計(jì)劃對于出口商來說實(shí)在是太過遙遠(yuǎn)的抱負(fù)，但另一方面，特朗普對于出口的限制卻十分急迫。

美國政府提議對美國出口施加新的限制，出口商品的1%必須通過美國公司運(yùn)營且懸掛美國國旗的出口。而在7年后，這一比例將提高至15%，且不低于5%的商品必須在美國本土制造。

與此同時(shí)，美國本土市場也將立即感受到寒意。全球最大航運(yùn)公司馬士基首席執(zhí)行官Soren Toft指出，這項(xiàng)收費(fèi)提議將大大提高貨運(yùn)成本，對整個(gè)進(jìn)出口業(yè)造成嚴(yán)重后果，且最終還是由消費(fèi)者買單。

成本的激增還將促使海運(yùn)承運(yùn)商減少在美國港口的停靠次數(shù)，尤其是一些小港口很快將門可羅雀，而一些大型港口則將加劇擁堵風(fēng)險(xiǎn)。這也連帶將影響陸路口岸上的火車和卡車運(yùn)輸，整個(gè)美國的運(yùn)輸系統(tǒng)都將因此大改。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy補(bǔ)充道，還有船只則會在加拿大卸載更多集裝箱，這將進(jìn)一步削弱美國港口的競爭力，并推動運(yùn)費(fèi)的上漲。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。