華為、比亞迪“引戰(zhàn)”兆瓦級充電，2025年或成閃充“元年”

在構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的背景下，比亞迪、華為、極氪科技的相繼入局，“兆瓦級充電”或成2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)閃充“元年”。

“華為推出的兆瓦級充電產(chǎn)品最大充電電流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以實現(xiàn)每分鐘補電20度，15分鐘即可補完充滿?！痹趧倓偨Y(jié)束的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，華為公司董事、華為數(shù)字能源公司總裁侯金龍直言，除使用大倍率電池外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需要打造交通和能源融合的兆瓦級的充電基礎(chǔ)設(shè)施來加速重卡的電動化。根據(jù)規(guī)劃，華為下一步的目標將是“單槍3兆瓦”。

極氪科技相關(guān)技術(shù)進展亦在本屆百人會上浮出水面。極氪科技集團副總裁趙昱輝透露，極氪科技將于今年第二季度發(fā)布單搶峰值功率1.2兆瓦全液冷充電樁，進入單槍兆瓦級的超快充時代。

本月稍早時，比亞迪發(fā)布兆瓦“閃充計劃”，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，最大輸出能力可以達到1360kW。未來，比亞迪規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。

兆瓦級充電，通常指充電功率達到兆瓦級水平（1MW及以上）輸出功率的充電技術(shù)，相比于目前主流的快速充電在充電功率、充電速度方面有顯著提升。

“關(guān)于（動力）電池技術(shù)的路線和補能方案，無論磷酸鐵鋰、固態(tài)、半固態(tài)，還是氫燃料；無論超充、兆瓦閃充，還是換電，大家雖然有所不同，但大方向都是一致的。”比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示。

企業(yè)競相布局、趨勢特征明顯，但兆瓦級充電的全面商業(yè)化落地、長期化發(fā)展仍需攻克一些痛點問題。

“（兆瓦樁）需要多大的電流，世界上沒有任何電力系統(tǒng)可以承受這樣的電壓?！痹谥袊娏ζ髽I(yè)集團聯(lián)合會首席專家姚強看來，未來的發(fā)展趨勢肯定是高速樁，因為其可以解決新能源汽車用戶的體驗問題，但如何形成一個新的電力系統(tǒng)去適應(yīng)是未來需要解決的問題。

對此侯金龍建議，在高速公路服務(wù)區(qū)加快、加大大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署，服務(wù)區(qū)全部車位均應(yīng)采用大功率的即插即充、即充即走的充電模式，其它地方可以快充和慢充結(jié)合?！霸诟咚俜?wù)區(qū)應(yīng)該全部部署大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施，用構(gòu)網(wǎng)技術(shù)形成一張微電網(wǎng)，可以應(yīng)對電網(wǎng)負荷的沖擊?！?/p>

侯金龍認為，具備構(gòu)網(wǎng)技術(shù)儲充任務(wù)的微電網(wǎng)可以很好應(yīng)對大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施對電網(wǎng)的沖擊和波動，讓電動汽車成為新型電力系統(tǒng)核心組成的關(guān)鍵技術(shù)。

除對現(xiàn)有電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施可能帶來的沖擊外，實現(xiàn)兆瓦級充電還需電池、車、樁三位一體的技術(shù)配套升級。其中，電池安全性亦被業(yè)界廣泛關(guān)注。寧德時代CTO高煥認為，“為了超充，過多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。”

“盡管基于大功率直流充電樁對電網(wǎng)、設(shè)備技術(shù)要求更高，當前占比仍明顯落后于交流充電樁，但可以肯定的是，加大高功率直流快充布局已為大勢所趨?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認為，高功率直流快充的升級是構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系重要一環(huán)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。