各修船廠注意了！今年這類船將大量進(jìn)塢修

在2025年第一季度業(yè)績電話會(huì)上，2020 Bulkers首席執(zhí)行官Lars-Christian Svensen正式宣告：“Capesize干散貨船的塢修行情已經(jīng)開始?！边@并非危言聳聽。隨著全球Capesize及Newcastlemax船隊(duì)中大量船舶即將或已經(jīng)步入15年船齡大關(guān)，行業(yè)將迎來密集的法定特別檢驗(yàn)周期，大量運(yùn)力或?qū)⒓羞M(jìn)入船廠進(jìn)行塢修。

干散貨巨輪“搶塢”潮來襲

據(jù)2020 Bulkers測算，僅2024年一年，就有超過10%的Capesize和Newcastlemax船隊(duì)達(dá)到15年船齡，需完成第五次特別檢驗(yàn)。到了2025年，這一比例將翻倍至23%，其中還包括大量10年和5年檢船舶。船東必須安排這些船舶進(jìn)塢接受全面檢修和認(rèn)證，而這正是市場供給緊張的開端。

Svensen指出：“我們已經(jīng)在公司自有船隊(duì)中親身感受到了塢修的緊迫挑戰(zhàn)，尤其在排期與船廠資源協(xié)調(diào)方面難度加大。”

目前2020 Bulkers已完成旗下六艘船中五艘的塢修，剩余一艘預(yù)計(jì)將在2025年7月前完成。這一進(jìn)度讓其在塢修潮中占得先機(jī)，但也更堅(jiān)定了他們對于行業(yè)整體運(yùn)力緊縮趨勢的判斷。

運(yùn)力將因塢修“自然收縮”

2020 Bulkers預(yù)估，2024年與2025年期間，由于干散貨船隊(duì)密集進(jìn)塢，全行業(yè)將因此損失1.3%至1.4%的可運(yùn)營時(shí)間。這一數(shù)字尚未考慮船廠可能出現(xiàn)的擁堵和排隊(duì)等待時(shí)間，一旦實(shí)際情況超出預(yù)期，市場供給的緊張程度或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。

Svensen強(qiáng)調(diào)：“在航運(yùn)市場中，真正造成供需失衡的往往不是需求疲軟，而是船舶供給的過剩。而就未來三到四年來看，我們能清晰預(yù)見供給端的變化?！?/p>

目前Capesize船型的新造船訂單占比僅為船隊(duì)總量的7.9%，創(chuàng)下歷史低位。同時(shí)，活躍船廠的造船能力仍較2008年高峰時(shí)期低了50%。這意味著，即使未來市場大幅好轉(zhuǎn)，也難以快速擴(kuò)張船隊(duì)運(yùn)力，進(jìn)一步鞏固了未來幾年內(nèi)干散貨市場“供給緊平衡”的基本面。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。