港口擁堵蔓延、加?。?/h1>

發(fā)布時間：2025-05-29 08:43 編輯：藍鷹 來源：互聯(lián)網(wǎng)

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自中美雙方于2025年5月中旬突然宣布互降部分關稅，并設立為期90天的“關稅暫停窗口期”以來，全球集裝箱航運市場出現(xiàn)劇烈反轉(zhuǎn)。在班輪公司急速“加倉”跨太平洋航線的同時，一場新的瓶頸正在形成：港口擁堵正從歐洲迅速向中國和美國蔓延。

Sea-Intelligence于5月22日發(fā)布的第715期《Sunday Spotlight》報告指出，在這項新政宣布前，班輪公司正有計劃地縮減美西航線運力，以應對中美貿(mào)易摩擦帶來的出口訂單下滑。然而，政策突變令形勢驟變，航運公司不得不迅速調(diào)整策略，重新加碼運力，迎接一波必須在7月中旬前完成發(fā)運的集中出貨潮。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，目前美西航線尚未見明顯新增運力投入，而美東航線雖有小幅增長，仍滯后于市場需求的迅速反彈。供需錯配加劇了艙位爭奪，也為未來幾周即期運價的持續(xù)走高埋下伏筆。

與此同時，全球港口也正陷入新一輪緊張狀態(tài)，尤以北歐樞紐港最為嚴重。據(jù)Drewry發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第20周歐洲五大港口的平均集裝箱船等待時間相比第13周普遍上升。其中，漢堡港的靠泊等待時間已逼近50小時，成為歐洲最擁堵的港口。安特衛(wèi)普、鹿特丹、費利克斯托和布雷梅港也均出現(xiàn)不同程度的排船積壓。萊茵河水位持續(xù)走低進一步限制了內(nèi)陸駁船運力，特別是對安特衛(wèi)普和鹿特丹的陸側(cè)轉(zhuǎn)運構成額外壓力。更雪上加霜的是，5月20日比利時全國大罷工使安特衛(wèi)普-布魯日港作業(yè)短時間內(nèi)陷入癱瘓，擁堵問題持續(xù)惡化。

擁堵蔓延的不僅是歐洲。Drewry指出，中國的深圳港和美國的洛杉磯、紐約等主要門戶港口也開始出現(xiàn)船舶等待時間拉長的情況。這場始于政策松動的供應鏈沖擊波正以極快速度從運輸端傳導至港口端，對全球航運網(wǎng)絡形成全面施壓。

面對這輪突如其來的“搶運潮”，全球主要航運公司正積極應對。一方面，部分航次正在改道跳港，避開最為嚴重擁堵的節(jié)點；另一方面，多家班輪公司已開始征收港口擁堵附加費。此外，資源再分配趨勢日益明顯，一些亞洲至歐洲、南美的航線頻現(xiàn)空班現(xiàn)象，以將更多運力調(diào)配至跨太平洋方向。運價上揚、擁堵加劇、排船混亂等問題交織疊加，全球主要貿(mào)易航線正面臨一場高強度壓力測試。

市場普遍預判，隨著中美關稅緩沖期將于7月9日到期，貨主為趕在窗口關閉前完成入美通關，集中出貨壓力將在6月下旬至7月上旬集中爆發(fā)，可能引發(fā)第二波港口擁堵高峰，尤其是對美西港口形成堪比疫情時期的雙重沖擊：運力集中與碼頭瓶頸并存。若7月后中美政策再度反轉(zhuǎn)，市場或?qū)⒂瓉砀鼊×业男乱惠嗊\力與艙位重組。

從Sea-Intelligence與Drewry兩份報告中可以清晰看出，當前全球供應鏈正面臨由政策驅(qū)動的連鎖反應。政策突變牽引出口預期變化，進而引發(fā)運力重配與艙位搶奪，最終將壓力推向港口系統(tǒng)，使庫存調(diào)配與企業(yè)運營也陷入被動。企業(yè)與航運服務商唯有增強彈性、強化數(shù)據(jù)感知與預判機制，才能在充滿不確定性的市場中爭取主動。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。