當(dāng)全世界船東都在拒絕美國造船

在近日于挪威奧斯陸舉行的Capital link海事領(lǐng)袖峰會上，來自挪威、希臘、日本、德國等國的多位全球航運(yùn)業(yè)高層對多數(shù)議題持不同意見，但卻罕見地就造船話題達(dá)成共識。他們認(rèn)為，未來可以預(yù)見的是，沒有人會去美國造船。”

這次集體表態(tài)是對美國新一輪貿(mào)易政策最直接的回應(yīng)，也再次揭示全球航運(yùn)不會因單一國家的脅迫而做出違反現(xiàn)實(shí)的愚蠢決定。根據(jù)301調(diào)查，美國政府計(jì)劃對靠港的中國建造船舶征收特別港口費(fèi)用。這一做法被美方稱作“促進(jìn)本土造船業(yè)復(fù)興”，以促使航運(yùn)公司轉(zhuǎn)向美國船廠下單造船。

寧愿調(diào)整航線，也不愿選擇美國造船

然而，來自全球的航運(yùn)公司高層并未“買賬”。他們紛紛表示，寧可調(diào)整航線、減少對美掛靠，也不可能去成本高企、產(chǎn)能不足的美國船廠訂造船舶。

挪威船東協(xié)會主席、Odfjell CEO Harald Fotland在會議上直言：“我們承認(rèn)全球航運(yùn)對中國造船能力有高度依賴，但我們堅(jiān)決不同意美國采取這種方式（來進(jìn)行壓制）?！彼硎?，已有航運(yùn)公司開始調(diào)整船隊(duì)部署，將中國建造的船舶撤出以美國為目的港的航線。

中國船舶將安置于亞洲航線

來自希臘的Navios Maritime Partners擁有160艘干散貨船，公司首席財(cái)務(wù)官Eri Tsironi透露：“我們?nèi)种坏拇霸?jīng)掛靠美國港口，但目前只有11艘可能受新規(guī)影響，其中9艘是集裝箱船。我們已將這些船轉(zhuǎn)投亞洲航線，運(yùn)力調(diào)配非常靈活?！?/p>

成本與現(xiàn)實(shí)：沒人愿意去美國下單

NYK歐洲區(qū)總裁 Carl-Johan Hagman表示：“我們現(xiàn)在根本不考慮去美國下造船，中國、韓國、日本的報(bào)價(jià)便宜得多，而且交付能力穩(wěn)定?！碑?dāng)前市場條件下，美國造船根本“不在討論范圍內(nèi)”。

美國公司Golar LNG CEO Karl Frederik Staubo也直言：“你當(dāng)然可以往美國造船業(yè)砸很多錢讓它發(fā)展起來，但美國真的愿意為此動用納稅人資金嗎？也許會有些融資機(jī)制或補(bǔ)貼，但我看不到它現(xiàn)實(shí)落地的可能性?！?/p>

德國船東協(xié)會（VDR）主席Gaby Bornheim建議會員避免在中國下單造船，但坦言：“并不是所有會員都聽了這話?！?/p>

她還指出，特朗普政府的強(qiáng)硬政策可能會隨著消費(fèi)者層面的“后果顯現(xiàn)”而調(diào)整：“如果加征關(guān)稅和港口費(fèi)用的連鎖反應(yīng)最終反噬美國消費(fèi)者，特朗普或許會改口?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。