寶武鎂業(yè)領(lǐng)跑汽車輕量化賽道鎂價(jià)低于鋁價(jià)15個月，汽車輕量化進(jìn)入"鎂時代"

近日，寶武鎂業(yè)（002182.SZ）在互動平臺披露，隨著鎂價(jià)持續(xù)低于鋁價(jià)，鎂合金材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用正迎來爆發(fā)式增長，公司已深度綁定多家頭部車企，單車用鎂量有望突破50-100公斤，開啟輕量化材料革命新篇章。

鎂價(jià)優(yōu)勢凸顯，汽車輕量化進(jìn)入"鎂時代"

近一年來，鎂價(jià)持續(xù)低于鋁價(jià)，成本端優(yōu)勢推動鎂合金材料加速替代傳統(tǒng)鋼材和鋁合金。寶武鎂業(yè)指出，鎂合金密度僅為鋁合金的2/3，減重效果顯著，同時具備優(yōu)異的減震性能和鑄造流動性，尤其適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的一體化壓鑄。這一特性與新能源汽車對續(xù)航里程、操控性能的高要求高度契合，成為車企輕量化戰(zhàn)略的關(guān)鍵突破口。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力，頭部企業(yè)搶灘布局

目前，壓鑄行業(yè)已形成鎂合金應(yīng)用熱潮。旭升集團(tuán)、文燦股份、愛柯迪、美利信等壓鑄龍頭紛紛加碼鎂合金產(chǎn)能，從工藝優(yōu)化到設(shè)備升級展開全面競爭。而在整車端，賽力斯、吉利、上汽、一汽、廣汽等傳統(tǒng)與新勢力車企均將鎂合金納入核心供應(yīng)鏈。其中，賽力斯問界系列車型的鎂合金產(chǎn)品由寶武鎂業(yè)獨(dú)家供應(yīng)，單車用量已突破20公斤，覆蓋儀表盤支架、電驅(qū)殼體等核心部件。

應(yīng)用場景持續(xù)拓展，單車用鎂量或迎十倍增長

寶武鎂業(yè)透露，隨著鎂合金大型壓鑄件技術(shù)成熟，電驅(qū)殼體、后地板、門內(nèi)板等部件的"鎂代鋁"進(jìn)程將大幅提速。以電驅(qū)殼體為例，鎂合金版本較傳統(tǒng)鋁合金減重超30%，同時集成化設(shè)計(jì)可減少零部件數(shù)量，降低制造成本。公司預(yù)測，未來單車鎂合金用量有望從當(dāng)前的20公斤級躍升至50-100公斤，推動整車輕量化系數(shù)突破性下降。

寶武鎂業(yè)：從材料供應(yīng)商到輕量化生態(tài)構(gòu)建者

作為全球鎂行業(yè)龍頭，寶武鎂業(yè)已形成從礦產(chǎn)開采到深加工的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。公司不僅為問界系列提供全系鎂合金解決方案，還與多家車企聯(lián)合開發(fā)下一代平臺車型。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著鎂合金在汽車領(lǐng)域滲透率突破5%，寶武鎂業(yè)有望憑借技術(shù)壁壘和規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)一步鞏固其在新能源材料賽道的領(lǐng)跑地位。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。