日產(chǎn)聯(lián)合LiCAP攻克全固態(tài)電池工藝干電極技術(shù)開(kāi)啟電動(dòng)化降本新路徑

全球電動(dòng)化技術(shù)競(jìng)賽再迎關(guān)鍵突破。8月20日，日產(chǎn)汽車宣布與美國(guó)干法電極技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)LiCAP Technologies達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦全固態(tài)電池（ASSB）陰極干電極生產(chǎn)工藝開(kāi)發(fā)，旨在通過(guò)無(wú)溶劑化技術(shù)革新，推動(dòng)高性能固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)與商業(yè)化落地。

技術(shù)突破：干電極工藝重塑電池制造邏輯

此次合作的核心在于LiCAP獨(dú)有的"Activated Dry Electrode®（ADE）"干法電極技術(shù)。與傳統(tǒng)濕法工藝需使用有毒溶劑、經(jīng)歷干燥與回收環(huán)節(jié)不同，ADE技術(shù)通過(guò)卷對(duì)卷生產(chǎn)線直接制造自支撐正極薄膜，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)500米以上的穩(wěn)定生產(chǎn)。這一工藝不僅將制造成本降低超30%，更大幅削減環(huán)境負(fù)擔(dān)，同時(shí)提升電池能量密度與循環(huán)性能，為全固態(tài)電池的量產(chǎn)難題提供了關(guān)鍵解法。

日產(chǎn)方面透露，其全固態(tài)電池試點(diǎn)線已于2025年1月投入運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)在2028財(cái)年推出搭載自研固態(tài)電池的量產(chǎn)電動(dòng)車。通過(guò)引入LiCAP的干電極技術(shù)，日產(chǎn)有望在保障電池高安全性與長(zhǎng)壽命的同時(shí)，加速固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)車的跨越。

LiCAP：從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)黑馬

成立于2017年的LiCAP，總部位于美國(guó)加州，是全球少數(shù)掌握無(wú)溶劑干法電極核心專利的企業(yè)之一。其300MWh級(jí)中試產(chǎn)線已于近期建成并啟動(dòng)樣品交付，技術(shù)成熟度獲美國(guó)能源部創(chuàng)新基金與加州清潔能源戰(zhàn)略重點(diǎn)扶持。值得關(guān)注的是，LiCAP的客戶名單正快速擴(kuò)展：除日產(chǎn)外，韓國(guó)電池巨頭SK On今年4月已與其簽署戰(zhàn)略合作意向書(shū)，計(jì)劃將ADE技術(shù)電極應(yīng)用于下一代電池評(píng)估；而SK On同時(shí)與美國(guó)3D打印技術(shù)企業(yè)Sakuu達(dá)成協(xié)議，探索后者"Kavian"干電極工藝的量產(chǎn)可行性——行業(yè)技術(shù)路徑多元化趨勢(shì)顯著。

行業(yè)啟示：干電極技術(shù)成固態(tài)電池量產(chǎn)關(guān)鍵拼圖

當(dāng)前，全球車企與電池廠商正密集布局固態(tài)電池賽道，但高昂制造成本與復(fù)雜工藝始終是規(guī)?；款i。干電極技術(shù)憑借成本、環(huán)保與性能的綜合優(yōu)勢(shì)，被視為突破這一瓶頸的核心抓手。Sakuu近期宣布其Kavian平臺(tái)已開(kāi)始向客戶交付干電極材料，內(nèi)部測(cè)試顯示其性能已比肩甚至超越傳統(tǒng)濕法工藝，進(jìn)一步驗(yàn)證了干法技術(shù)的商業(yè)化潛力。

業(yè)內(nèi)分析指出：

日產(chǎn)與LiCAP的合作不僅標(biāo)志著固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)程的加速，更預(yù)示著電池制造將進(jìn)入"無(wú)溶劑化"新紀(jì)元。隨著技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同深化，干電極工藝有望在2030年前成為主流電池企業(yè)的標(biāo)配，推動(dòng)電動(dòng)汽車真正實(shí)現(xiàn)"高性能+低成本"的雙重突破。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。