電池級氫氧化鋰價格小幅回調，全球動力電池‘暗戰(zhàn)’升級誰在上游卡脖子，誰在下游掀桌子？

2025年8月27日，金屬網數據顯示，國內電池級氫氧化鋰報價區(qū)間為73,000-79,200元/噸，均價報76,100元/噸，較前一交易日下跌100元/噸。

近期新能源汽車產業(yè)鏈需求波動及鋰鹽產能釋放節(jié)奏，市場呈現供需階段性博弈特征。 

需求端：新能源汽車與儲能市場增速分化 
盡管新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，但高鎳三元電池占比增速有所放緩。據中汽協(xié)數據，2025年一季度國內高鎳三元材料產量同比增幅為18%，低于磷酸鐵鋰電池的26%。儲能領域需求則呈現結構性增長，海外工商業(yè)儲能項目招標量環(huán)比增長12%，推動電池級氫氧化鋰在儲能領域的消費占比提升至15%。

供應端：產能釋放與成本支撐形成拉鋸 
國內氫氧化鋰產能持續(xù)擴張，主要集中在江西、四川等鋰云母資源富集區(qū)域。然而，鋰云母提鋰工藝的雜質控制難度導致部分企業(yè)產品一致性不足，高端電池級氫氧化鋰供應仍依賴進口鋰輝石路線。海關數據顯示，2025年7月中國氫氧化鋰進口量環(huán)比增長8%，其中來自澳大利亞的精礦提純產品占比達62%。

國際市場聯動與貿易政策影響 
歐洲市場因碳關稅政策升級，對氫氧化鋰產品的碳足跡追溯要求趨嚴。與此同時，韓國LG新能源與日本松下等企業(yè)加速布局北美市場，但要求供應商具備本地化供應能力。美國《通脹削減法案》對本土化產能的補貼政策，促使部分中國廠商考慮在墨西哥、加拿大建設精煉基地，以規(guī)避貿易壁壘。 

短期來看，9月下游排產旺季或帶動需求邊際回升，但產能釋放壓力仍存。中長期而言，具備低成本資源布局、高純度產品量產能力及海外渠道優(yōu)勢的企業(yè)將主導市場，行業(yè)集中度有望從當前的65%提升至80%。
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