中汽新能固態(tài)電池突破450Wh/kg從實(shí)驗(yàn)室到一汽車(chē)型的"硬核突圍"

當(dāng)液態(tài)鋰電池還在為300Wh/kg的能量密度"擠牙膏"時(shí)，中汽新能的"金旸電池"已實(shí)現(xiàn)450Wh/kg的突破——這背后，是二十余載技術(shù)積淀與國(guó)企重組的"化學(xué)反應(yīng)"，更是一場(chǎng)關(guān)于固態(tài)電池未來(lái)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

技術(shù)破局：從"實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)"到"車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)用"

中汽新能首席技術(shù)官于長(zhǎng)虹在行業(yè)會(huì)議上直言：固態(tài)電池并非"萬(wàn)能藥"，其更適配人工智能與乘用車(chē)場(chǎng)景。相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、循環(huán)壽命和能量密度上的優(yōu)勢(shì)，正好卡住了高端乘用車(chē)"既要馬兒跑又要少吃草"的痛點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)2030年富鋰錳、金屬鋰及無(wú)負(fù)極技術(shù)的戰(zhàn)略目標(biāo)，中汽新能正推進(jìn)三大技術(shù)變革：負(fù)極從石墨轉(zhuǎn)向無(wú)鋰化材料，正極從高鎳向富鋰錳演進(jìn)，電解質(zhì)則采用多元復(fù)配方案并推動(dòng)電解質(zhì)膜向超薄化發(fā)展。目前，其自主研發(fā)的550米級(jí)連續(xù)卷對(duì)卷轉(zhuǎn)印工藝已實(shí)現(xiàn)電解質(zhì)膜穩(wěn)定生產(chǎn)，解決了固態(tài)電池量產(chǎn)的"卡脖子"問(wèn)題。

重組蝶變：從青島力神到"國(guó)家隊(duì)"新貴

中汽新能的前身是1997年成立的青島力神，其技術(shù)根源可追溯至中電十八所——1995年中國(guó)首款鋰離子電池的誕生地。2024年9月，在國(guó)資委主導(dǎo)下，中國(guó)一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司聯(lián)合重組力神青島，一汽以40%持股實(shí)現(xiàn)控股，2025年3月完成監(jiān)管審批。這場(chǎng)重組不僅讓中汽新能獲得"國(guó)家隊(duì)"背書(shū)，更使其產(chǎn)品快速切入一汽紅旗供應(yīng)鏈，并與中車(chē)株洲所、南網(wǎng)儲(chǔ)能等建立合作。
重組后的中汽新能已形成天津、青島、蘇州、滁州、無(wú)錫五大基地，規(guī)劃2025年總產(chǎn)能達(dá)125GWh。滁州一期10GWh儲(chǔ)能電池產(chǎn)線已投產(chǎn)，但高負(fù)債率與融資壓力仍考驗(yàn)著這家新貴——如何在產(chǎn)能擴(kuò)張與盈利平衡間"走鋼絲"，成為其未來(lái)關(guān)鍵命題。

示范落地：從"實(shí)驗(yàn)室樣品"到"一汽車(chē)型"

今年7月，中汽新能發(fā)布100Ah全固態(tài)"金旸電池"，450Wh/kg的能量密度讓業(yè)界側(cè)目。按規(guī)劃，該產(chǎn)品將于2026年在一汽部分車(chē)型示范應(yīng)用，2027年沖擊420Wh/kg，最終在2030年前后實(shí)現(xiàn)富鋰錳、金屬鋰及無(wú)負(fù)極技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。

值得關(guān)注的是，中汽新能在低空飛行器領(lǐng)域也已布局——其325Wh/kg電芯已應(yīng)用于2噸級(jí)電動(dòng)垂直起降飛行器，展現(xiàn)出固態(tài)電池在多元場(chǎng)景的拓展?jié)摿Α?/p>

整體看，固態(tài)電池的"軍備競(jìng)賽"已進(jìn)入深水區(qū)。中汽新能憑借二十余年技術(shù)積累與國(guó)企重組的資源整合，正從"實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)"向"車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)用"發(fā)起沖刺。但高負(fù)債率與融資壓力如影隨形，如何在產(chǎn)能擴(kuò)張與技術(shù)迭代間找到平衡點(diǎn)，將決定這家"國(guó)家隊(duì)新貴"能否在固態(tài)電池的賽道上跑出加速度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。