鋰電早報(bào)將對(duì)鋰電池相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制，全球新能源供應(yīng)鏈或?qū)⒆儎?dòng)

資訊一、中國(guó)科學(xué)院金屬所突破固態(tài)電池界面難題，為電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航與安全提供新解 

近日中國(guó)科學(xué)院金屬研究所宣布，該所在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得重大技術(shù)突破，通過(guò)創(chuàng)新性聚合物分子設(shè)計(jì)，成功解決固態(tài)電池長(zhǎng)期存在的界面阻抗大、離子傳輸效率低等核心難題。這一進(jìn)展為突破電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮、充電效率及安全隱患提供了全新路徑，標(biāo)志著我國(guó)在下一代儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。 
傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池因易燃電解質(zhì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，且能量密度提升受限；而固態(tài)電池雖具備高安全性與高能量密度潛力，卻因電極與電解質(zhì)間固-固界面接觸不良導(dǎo)致離子傳輸效率低下。中科院團(tuán)隊(duì)通過(guò)分子尺度界面一體化設(shè)計(jì)，在聚合物主鏈上同時(shí)引入具有離子傳導(dǎo)功能的乙氧基團(tuán)和電化學(xué)活性的短硫鏈，形成可動(dòng)態(tài)切換離子傳輸與存儲(chǔ)行為的智能材料。
研究團(tuán)隊(duì)透露，該技術(shù)已通過(guò)《先進(jìn)材料》國(guó)際期刊驗(yàn)證，相關(guān)成果被評(píng)價(jià)為"固態(tài)電解質(zhì)界面調(diào)控新范式"。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2025-2026年國(guó)內(nèi)將密集推進(jìn)全固態(tài)電池中試線(xiàn)建設(shè)及裝車(chē)驗(yàn)證；2027年實(shí)現(xiàn)小批量裝車(chē)，優(yōu)先應(yīng)用于高端電動(dòng)汽車(chē)；2028-2029年有望在低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人等高附加值領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。 
固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代易燃液態(tài)材料，徹底消除漏液、燃燒風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)能量密度可達(dá)現(xiàn)有液態(tài)電池兩倍以上，支持電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航突破1000公里。此外，新技術(shù)支持6分鐘快充（補(bǔ)能500公里），大幅緩解充電焦慮。 

資訊二、特斯拉美版廉價(jià)Model 3/Y上市遇冷，配置大縮水難挽市場(chǎng)信心，國(guó)產(chǎn)版本或入華掀20萬(wàn)級(jí)爭(zhēng)奪戰(zhàn) 

特斯拉近日在美國(guó)推出Model 3、Model Y標(biāo)準(zhǔn)版（廉價(jià)版）車(chē)型，以超10%的降價(jià)幅度（Model 3降至約26.3萬(wàn)元人民幣，Model Y降至約28.5萬(wàn)元人民幣）試圖擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋，發(fā)布會(huì)當(dāng)日股價(jià)下跌4.45%，市值蒸發(fā)約4600億元人民幣。這場(chǎng)"以?xún)r(jià)換量"的策略效果存疑，更引發(fā)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的關(guān)注。 
盡管特斯拉中國(guó)尚未官宣，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為美版廉價(jià)版的推出是為國(guó)產(chǎn)版本鋪路。依托上海超級(jí)工廠(chǎng)的成本優(yōu)勢(shì)與中國(guó)供應(yīng)鏈完整性，國(guó)產(chǎn)Model 3/Y標(biāo)準(zhǔn)版或有更大降價(jià)空間。 
這一價(jià)格將直接殺入中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)腹地。當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪、小鵬、問(wèn)界等品牌已憑借"冰箱彩電大沙發(fā)"、高階輔助駕駛、換電等差異化配置搶占用戶(hù)心智。"特斯拉若僅靠降價(jià)減配，難敵中國(guó)品牌的'配置內(nèi)卷'。
未來(lái)，消費(fèi)者是選擇配置精簡(jiǎn)的20萬(wàn)級(jí)特斯拉，還是功能更豐富的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)？答案或?qū)⒅厮苋螂妱?dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局。 

資訊三、韓國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)火災(zāi)引燃鋰電池安全爭(zhēng)議，LG新能源危機(jī)重重 

韓國(guó)大田市韓國(guó)國(guó)家情報(bào)資源管理院9月26日晚突發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致全國(guó)近三分之一政府業(yè)務(wù)系統(tǒng)中斷。經(jīng)調(diào)查，起火原因?yàn)榈叵耈PS鋰電池（韓國(guó)LG新能源2012年生產(chǎn)，已超12年使用年限）故障。這場(chǎng)火災(zāi)再度將韓國(guó)鋰電池安全問(wèn)題推向輿論風(fēng)口，也折射出LG新能源在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的復(fù)雜處境。 

此次事故并非孤例。作為韓國(guó)鋰電池龍頭，LG新能源近年頻陷安全風(fēng)波：2020年，其供應(yīng)的電池導(dǎo)致通用雪佛蘭Bolt、現(xiàn)代Kona電動(dòng)車(chē)大規(guī)模召回；2022年，美國(guó)Moss Landing儲(chǔ)能電站（LG供能）四年連燒四次；今年初，澳大利亞ACCC兩次強(qiáng)制召回其問(wèn)題儲(chǔ)能電池，修復(fù)率不足七成。此次情報(bào)機(jī)構(gòu)火災(zāi)，更將"超期服役鋰電池"安全隱患推至公眾視野。 

面對(duì)中國(guó)電池企業(yè)（如寧德時(shí)代、比亞迪）的全球擠壓，LG新能源近期動(dòng)作頻頻，試圖以"轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰+綁定大客戶(hù)+布局上游"破局。盡管動(dòng)作不斷，LG新能源的"反攻"仍阻力重重，頻發(fā)的火災(zāi)與召回事件，使其電池安全性備受質(zhì)疑，尤其在歐洲市場(chǎng)已被寧德時(shí)代反超。 
業(yè)內(nèi)分析指出，LG新能源試圖以磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)型、綁定大客戶(hù)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，但若無(wú)法解決歷史安全遺留問(wèn)題，疊加全球政策與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，其"卷土重來(lái)"之路恐難平坦。

資訊四、中國(guó)將對(duì)鋰電池及負(fù)極材料相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制，11月8日起正式生效 

商務(wù)部、海關(guān)總署近日聯(lián)合發(fā)布公告，為維護(hù)國(guó)家安全、履行防擴(kuò)散國(guó)際義務(wù)，決定對(duì)鋰電池、正極材料及人造石墨負(fù)極材料相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制，相關(guān)政策自2025年11月8日起施行，《中華人民共和國(guó)兩用物項(xiàng)出口管制清單》同步更新。 

此次管制涵蓋三大類(lèi)物項(xiàng)： 
• 鋰電池相關(guān)：包括能量密度≥300Wh/kg的可充放電鋰離子電池（含電芯及電池組）、卷繞機(jī)/疊片機(jī)等關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，以及相關(guān)制造技術(shù)； 
• 正極材料相關(guān)：涉及高壓實(shí)密度磷酸鐵鋰、三元前驅(qū)體（鎳鈷錳/鎳鈷鋁氫氧化物）、富鋰錳基材料，以及輥道窯、砂磨機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備； 
• 石墨負(fù)極材料相關(guān)：包括人造石墨負(fù)極、混合負(fù)極材料，以及造粒釜、石墨化爐（箱體爐/艾奇遜爐等）、包覆改性設(shè)備（融合包覆設(shè)備/CVD回轉(zhuǎn)窯等），同時(shí)覆蓋造粒、連續(xù)石墨化等技術(shù)。 

公告明確，出口上述物項(xiàng)需向商務(wù)部申請(qǐng)?jiān)S可，經(jīng)營(yíng)者須如實(shí)申報(bào)商品信息，注明"屬于兩用物項(xiàng)"或"不屬于"并附具體參數(shù)；存疑貨物將暫緩放行直至核實(shí)。 
此次管制精準(zhǔn)覆蓋鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，既保障國(guó)家安全，也規(guī)范行業(yè)有序出口，或?qū)θ蛐履茉垂?yīng)鏈布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 

【僅供參考，內(nèi)容不構(gòu)成投資決策依據(jù)。投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。