國內(nèi)首條！大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線建成，車規(guī)級量產(chǎn)在即

近日，國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線正式建成，目前已進入小批量測試生產(chǎn)階段。該產(chǎn)線采用干法電極工藝與固態(tài)電解質(zhì)材料兩大核心技術(shù)，率先具備60安時以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件。

與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，全固態(tài)電池在能量密度與安全性方面實現(xiàn)顯著突破。廣汽集團平臺技術(shù)研究院新能源動力研發(fā)負責人祁宏鐘表示，新開發(fā)的全固態(tài)電池能量密度較現(xiàn)有電池提升近一倍，搭載該電池的500公里續(xù)航車型可提升至1000公里以上續(xù)航。

根據(jù)規(guī)劃，該技術(shù)將于2026年開展小批量裝車實驗，2027年至2030年間逐步實現(xiàn)批量生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認為，此次產(chǎn)線突破將加速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程，為新能源汽車發(fā)展提供新動能。

技術(shù)突破驅(qū)動性能躍升 
全固態(tài)電池的核心優(yōu)勢源于材料與工藝的創(chuàng)新。干法電極工藝將傳統(tǒng)負極制造中的原漿、涂布、滾壓三道工序整合為"三合一"，能耗降低的同時，負極面容量從不足5毫安時/平方厘米提升至7.7毫安時/平方厘米，為能量密度翻倍奠定基礎(chǔ)。固態(tài)電解質(zhì)材料耐熱性達三四百攝氏度，遠超液態(tài)電解液不足兩百攝氏度的極限，從根本上杜絕熱失控風險。廣汽集團實測數(shù)據(jù)顯示，新電池能量密度較現(xiàn)有產(chǎn)品提升近一倍，續(xù)航500公里的車型可突破1000公里。 

產(chǎn)業(yè)化路線圖明確 
目前，產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)同步加速，寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)已公布技術(shù)路線圖，設(shè)備商先導智能、材料商天賜材料等紛紛布局固態(tài)電解質(zhì)專用產(chǎn)線。高工鋰電預(yù)測，2035年全球固態(tài)電池出貨量有望超過900GWh，中國占比或?qū)⑦_80%。 

行業(yè)重構(gòu)與挑戰(zhàn)并存 
全固態(tài)電池的突破將重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局。一方面，其高安全性推動應(yīng)用場景多元化，億航智能已完成全球首次eVTOL固態(tài)電池飛行試驗，續(xù)航提升60%-90%；另一方面，成本與工藝挑戰(zhàn)仍存，當前全固態(tài)電池成本約為液態(tài)電池的3-5倍，界面阻抗控制與規(guī)?；悸侍嵘窍乱徊焦リP(guān)重點。政策層面，商業(yè)銀行已通過信貸投放支持相關(guān)項目，助力產(chǎn)業(yè)鏈成熟。 

展望：新能源競爭新賽道 
隨著全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程推進，中國有望在全球新能源技術(shù)競爭中占據(jù)先機。業(yè)內(nèi)專家指出，該技術(shù)將推動電動車與儲能、航空等場景的融合，加速交通領(lǐng)域碳中和進程。

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