固態(tài)電池破局成本桎梏，多元賽道開啟商業(yè)化新篇

在新能源技術(shù)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，固態(tài)電池宛如一顆冉冉升起的明星，憑借其卓越的性能潛力，成為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。近日，央視財經(jīng)《對話》欄目匯聚了衛(wèi)藍(lán)新能源董事長俞會根、贛鋒鋰業(yè)總裁王曉申、海博思創(chuàng)董事長兼CEO張劍輝等多位行業(yè)大咖，深入探討固態(tài)電池的技術(shù)進(jìn)展與商業(yè)化前景，為我們揭開了這一前沿領(lǐng)域的神秘面紗。

性能卓越卻遇成本"攔路虎"

節(jié)目中，俞會根透露的一組數(shù)據(jù)令人振奮：實驗室里固態(tài)電池的能量密度最高已達(dá)824Wh/kg，未來更有望突破1000Wh/kg。如此高的能量密度，意味著固態(tài)電池能為設(shè)備提供更持久的動力，無疑為新能源應(yīng)用帶來了無限可能。

然而，現(xiàn)實總是充滿挑戰(zhàn)。俞會根也直言不諱地指出，成本問題，尤其是硫化物技術(shù)路線中原材料的高昂價格，像一道難以跨越的溝壑，橫亙在固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的道路上。高成本使得固態(tài)電池在價格敏感型市場的推廣舉步維艱，行業(yè)不得不重新審視商業(yè)化策略。

多元場景破局，高價值領(lǐng)域成"新寵"

面對"高性能"與"高成本"的矛盾，行業(yè)不再將目光局限于單一的動力電池替代，而是積極拓展多元化應(yīng)用場景，聚焦高價值領(lǐng)域，人形機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)成為了重點(diǎn)突破方向。

俞會根認(rèn)為，固態(tài)電池將優(yōu)先在"對價格相對不敏感，但對安全性要求極高"的場景中嶄露頭角，人形機(jī)器人領(lǐng)域便是典型代表。這一觀點(diǎn)與行業(yè)趨勢不謀而合。12月2日，眾擎公司發(fā)布的T800全尺寸通用人形機(jī)器人，搭載了專為人形機(jī)器人研發(fā)的高性能固態(tài)動力電池，能量密度大幅提升，支持4 - 5小時穩(wěn)定運(yùn)行，還配備了腿部主動散熱系統(tǒng)，確保持續(xù)作業(yè)能力。無獨(dú)有偶，11月5日小鵬汽車發(fā)布的新一代人形機(jī)器人IRON，作為全球首款搭載全固態(tài)電池的人形機(jī)器人，在安全測試中表現(xiàn)驚艷：電池組在250℃高溫環(huán)境下靜置1小時無熱失控現(xiàn)象，能承受300G瞬時沖擊載荷，在3mm針刺測試中結(jié)構(gòu)完整性與熱穩(wěn)定性依舊出色。

市場數(shù)據(jù)也為這一趨勢提供了有力支撐。據(jù)TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)，人形機(jī)器人正處于技術(shù)快速迭代、應(yīng)用場景逐步拓展的階段。隨著具身智能機(jī)器人在工業(yè)、醫(yī)療、物流、商業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域不斷滲透，預(yù)計到2035年，將帶動固態(tài)電池需求達(dá)到74GWh。

除了人形機(jī)器人，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也為固態(tài)電池提供了廣闊的舞臺。王曉申分享道，隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起，固態(tài)電池找到了真正可以啟動商業(yè)應(yīng)用的場景。在電動航空領(lǐng)域，固態(tài)電池的高能量密度優(yōu)勢能夠創(chuàng)造巨大價值。2025年，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的電池技術(shù)驗證正在加速推進(jìn)。欣界能源的480Wh/kg固態(tài)電池已在億航智能的eVTOL上完成飛行測試；美國Factorial Energy也于今年向航空客戶交付了高能量密度電池。這些案例充分證明，固態(tài)電池在航空領(lǐng)域有著現(xiàn)實且迫切的市場需求。TrendForce集邦咨詢預(yù)測，以eVTOL/UAM等為代表的低空飛行應(yīng)用場景，對電池的高能量密度、高功率、高安全性等技術(shù)要求極高，固態(tài)電池有望成為低空飛行器電池方案的主流技術(shù)之一，2035年需求預(yù)計將突破百GWh。

半固態(tài)電池：過渡時期的"實力擔(dān)當(dāng)"

在全固態(tài)電池全力攻克成本難關(guān)的同時，半固態(tài)技術(shù)作為過渡方案，已經(jīng)在實際應(yīng)用中嶄露頭角。

張劍輝在節(jié)目中介紹，半固態(tài)技術(shù)已逐步應(yīng)用于現(xiàn)有系統(tǒng)，有效提升了液態(tài)電池的整體安全性。以海博思創(chuàng)在浙江的合作項目為例，基于半固態(tài)電池的儲能系統(tǒng)已開始批量應(yīng)用。TrendForce集邦咨詢分析指出，在政策支持下，儲能市場已成為當(dāng)前固態(tài)電池最大的應(yīng)用市場，應(yīng)用占比超過一半，化學(xué)體系主要為LFP半固態(tài)電池，以配套示范性儲能項目為主，且這一趨勢將在2026年延續(xù)。

在電動汽車市場，雖然目前受使用成本、技術(shù)成熟度等因素限制，半固態(tài)電池尚未大規(guī)模裝載，但也有積極進(jìn)展傳來。2025年，上汽與清陶能源合作的全球首款半固態(tài)電池量產(chǎn)車MG4落地，將半固態(tài)電池技術(shù)帶入了10萬級純電市場，為消費(fèi)者提供了更多選擇。

全球競賽升溫，商業(yè)化路徑漸明

固態(tài)電池的巨大潛力吸引了全球眾多企業(yè)的目光，產(chǎn)業(yè)化競賽愈發(fā)激烈。

在國內(nèi)，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、清陶能源等電池及初創(chuàng)企業(yè)，以及上汽、廣汽等整車廠商，紛紛加大研發(fā)投入，積極探索固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。他們憑借深厚的技術(shù)積累和敏銳的市場洞察力，在固態(tài)電池領(lǐng)域布局落子，力求搶占先機(jī)。

海外市場上，豐田、三星SDI、SK On、LG新能源、QuantumScape、Solid Power、Factorial Energy等企業(yè)也在穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)驗證工作。奔馳、大眾等車企則通過合作的方式參與其中，共同推動固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。

固態(tài)電池，這一新能源領(lǐng)域的"潛力股"，正憑借其在多元場景中的出色表現(xiàn)和全球企業(yè)的積極布局，逐步突破成本瓶頸，開啟商業(yè)化新篇章。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐步成熟，固態(tài)電池有望在更多領(lǐng)域大放異彩，為全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)大動力。讓我們拭目以待，見證固態(tài)電池創(chuàng)造更多的奇跡！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。