固態(tài)電池"騎"上摩托車小車輪撬動大變革

在全球科技產(chǎn)業(yè)聚焦2026年美國拉斯維加斯CES展會的熱潮中，固態(tài)電池在摩托車領(lǐng)域的應(yīng)用宛如一顆璀璨新星，正以驚人的速度照亮行業(yè)前行的道路。從國際到國內(nèi)，眾多品牌紛紛布局，固態(tài)電池摩托車應(yīng)用加速落地，一場關(guān)于電動摩托車能源革命的大幕已然拉開。

芬蘭電動摩托車公司Verge Motorcycles在CES展會前夕就賺足了眼球。其基于TS Pro車型平臺推出的搭載固態(tài)電池的電動摩托車，宛如科技與速度的完美融合體。這款摩托車的動力系統(tǒng)由關(guān)聯(lián)公司Donut Lab開發(fā)，電池在歐洲制造，目前已投入生產(chǎn)，消費者可在官網(wǎng)和展廳門店預(yù)訂，未來幾個月內(nèi)就能開啟這場科技騎行之旅。

在性能方面，新電池組堪稱"續(xù)航神器"，單次充電續(xù)航里程幾乎翻倍。消費者還能選購增程電池組，續(xù)航從標(biāo)準(zhǔn)版的217英里（約350公里）飆升至370英里（約595公里），讓長途騎行不再是夢想。充電效率更是驚人，僅需10分鐘就能增加186英里（約300公里）的續(xù)航里程，大大縮短了等待時間。而且，新電池的使用壽命可覆蓋摩托車的全生命周期，真正做到了"一次投入，長久受益"。

與傳統(tǒng)鋰離子電池不同，該車型采用的固態(tài)電解質(zhì)結(jié)構(gòu)是一大亮點。它不僅提升了電池壽命，還降低了起火風(fēng)險，讓騎行更加安全。電池形態(tài)從圓柱電芯改為扁平矩形極板，提高了空間利用率，優(yōu)化了散熱設(shè)計，使得整車性能更加穩(wěn)定。在動力上，新一代Donut 2.0電機(jī)表現(xiàn)卓越，在保持1000牛米扭矩和強(qiáng)勁動力的同時，重量比上一代減輕了50%，0到62英里/小時（約100公里/小時）加速僅需3.5秒，讓騎行者盡享風(fēng)馳電掣的快感。更令人驚喜的是，升級后的電池組并未影響整車售價，性價比超高，無疑將吸引眾多消費者的目光。

無獨有偶，2025年9月慕尼黑IAA Mobility期間，QuantumScape與大眾集團(tuán)旗下PowerCo聯(lián)合完成的固態(tài)電池電動摩托車實車演示，也引起了行業(yè)的轟動。演示車型是改裝后的杜卡迪V21L賽車摩托車，這標(biāo)志著QS的QSE - 5固態(tài)鋰金屬電池首次在實際車輛中公開應(yīng)用。該電池能量密度高達(dá)844 Wh/L，可在12分鐘內(nèi)實現(xiàn)10% - 80%電量快充，具備10C連續(xù)放電能力。為了適應(yīng)賽道等高負(fù)載工況，奧迪團(tuán)隊還專門為該電池設(shè)計了配套電池系統(tǒng)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實力。

在國內(nèi)市場，固態(tài)電池摩托車同樣發(fā)展得如火如荼。2025年7月，國產(chǎn)品牌EVTEKER推出的搭載11kWh全固態(tài)電池的電動摩托車"虔途01 GT"，成為了行業(yè)焦點。這款車型在WMTC工況下續(xù)航不低于240公里，具備更高的熱穩(wěn)定性和環(huán)境適應(yīng)能力，支持40分鐘內(nèi)完成20% - 80%充電。官方售價為42,999元，在同級別車型中具有強(qiáng)大的競爭力。它的出現(xiàn)，不僅展示了國內(nèi)品牌在固態(tài)電池技術(shù)方面的突破，也為消費者提供了更多優(yōu)質(zhì)的選擇。

去年4月的北京摩博會上，霓星追光展出的「霓星·追光」電摩也吸引了眾多目光。這款電摩搭載半固態(tài)軟包電池，支持1500 +次充放電循環(huán)，搭載自主研發(fā)的7.5kW高功率電機(jī)，能實現(xiàn)0 - 50km/h僅2.8秒加速，配備航行/穿行/疾行/蝸牛四種智能騎行模式，滿足了不同消費者的騎行需求。它的出現(xiàn)，進(jìn)一步豐富了固態(tài)電池摩托車的產(chǎn)品線，推動了行業(yè)的發(fā)展。

那么，為何固態(tài)電池會先在摩托車領(lǐng)域"卷"起來呢？這背后有著多方面的原因。

從成本角度來看，相比電動汽車，摩托車對電池體積極其敏感，且單車電池容量較小，通常在10 - 30kWh。這使得固態(tài)電池目前較高的單位成本在整車售價中相對可控。雖然固態(tài)電池單價較高，但整車總成本的增加值仍在高端消費者的可接受范圍內(nèi)。以杜卡迪為例，作為高端意大利摩托車品牌，其車型售價本身就處于較高水平，入門級車型（如Scrambler系列）起售價約8萬元人民幣，中端車型（如Streetfighter、Supersport）價格區(qū)間12萬 - 18萬元人民幣，高端車型（如Panigale V4系列）售價20萬 - 30萬元人民幣。因此，采用固態(tài)電池不會對市場定位造成過大壓力，同時還能凸顯技術(shù)升級和品牌差異化。

對于像虔途這樣的新興品牌來說，率先搭載固態(tài)電池更是一種明智的市場戰(zhàn)略。通過應(yīng)用前沿技術(shù)，新勢力能夠迅速確立"科技豪華"的品牌形象，在競爭激烈的市場中建立差異化認(rèn)知，從而規(guī)避同質(zhì)化競爭，直接切入高附加值的細(xì)分市場。

從設(shè)計角度而言，摩托車內(nèi)部空間極為有限，且對重量分布敏感。固態(tài)電池具備的高能量密度特性，能夠在不改變車身尺寸的前提下顯著提升電池容量，這種物理特性上的契合度，使其成為解決高性能電動摩托車工程痛點的關(guān)鍵技術(shù)。

固態(tài)電池在摩托車領(lǐng)域的加速落地，是科技與市場需求的完美結(jié)合。它不僅為電動摩托車帶來了性能上的飛躍，也為行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的不斷擴(kuò)大，相信固態(tài)電池摩托車將會在未來占據(jù)更大的市場份額，成為綠色出行的新寵。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。