安徽首座波形鋼腹板工藝橋梁即將通車

4月26日，安徽省首例波形鋼腹板施工工藝橋梁——新裕溪河大橋順利投入運營。該大橋的通車為橋梁施工技術(shù)積累了寶貴經(jīng)驗，也為同類橋梁施工提供借鑒。

合蕪高速聯(lián)絡(luò)線工程是連接蕪湖市江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)與江南主城區(qū)的重要通道，始于合蕪高速公路二壩互通立交，中間連接新裕溪河大橋，終點與江北集中區(qū)和諧大道平交，與產(chǎn)業(yè)集中區(qū)內(nèi)部在建的南北向結(jié)構(gòu)性主干路和諧大道連通，全線采用雙向8車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80千米每小時，全線長3293.1米。作為蕪湖市境內(nèi)重要的涉水建設(shè)工程，其技術(shù)要求高、施工難度大。其重點控制性工程——裕溪河大橋，橋梁全長1559.76米，主橋采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主梁斷面結(jié)構(gòu)形式采用雙幅單箱三室波形鋼腹板箱梁，是安徽首座波形鋼腹板工藝施工的橋梁工程。橋梁腹板采用波形鋼設(shè)計，無需澆筑混凝土，可節(jié)約混凝土4948.56立方米、鋼筋1089噸、鋼絞線190噸，進(jìn)而在簡化施工，提高建設(shè)速度的同時，也避免了混凝土和鋼筋在生產(chǎn)過程中對自然環(huán)境的破壞，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)文明的建設(shè)。此外，使用波形鋼腹板還能夠減輕箱梁自重，減少下部結(jié)構(gòu)的承重壓力，從而優(yōu)化下部結(jié)構(gòu)及樁基的設(shè)計。由于其波浪狀形態(tài)與金屬特性，結(jié)構(gòu)抗震性得到顯著提高，避免了混凝土箱梁橋上常見的混凝土腹板開裂等后期病害發(fā)生，降低養(yǎng)護(hù)費用，是近年來國內(nèi)興起的新興橋梁施工技術(shù)。

據(jù)合蕪高速聯(lián)絡(luò)線工程項目總工程師黃飛杰介紹，用波形鋼腹板代替?zhèn)鹘y(tǒng)混凝土，橋梁可減少主梁約30%自重，節(jié)約10%左右造價，充分發(fā)揮了鋼材和波形結(jié)構(gòu)本身的特點，具有節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡潔等優(yōu)點，且抗拉強(qiáng)度大、抗震和耐久性能好，便于后期維修和保養(yǎng)。是近年來國內(nèi)新興的橋梁施工技術(shù)，目前已被歐美等發(fā)達(dá)國家市場廣泛應(yīng)用。

日前，由中鐵四局市政公司承建的合蕪高速聯(lián)絡(luò)線工程，在此間正式通過交工驗收，標(biāo)志該工程即將正式通車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。