北京車展|智能化拋卻猶疑 看新晉與傳統(tǒng)的排兵布陣

“能化只停留在概念層面，離實用性還有距離。”

在汽車產(chǎn)業(yè)云涌變革的當(dāng)下，這句話曾一度戳中了諸多車企的痛點，汽車四化中，智能化的實現(xiàn)，也被視為挑戰(zhàn)最為艱辛的目標(biāo)之一。

然而，這樣的現(xiàn)狀或許即將改變，2018北京車展，隨著各大車企在戰(zhàn)略上的紛至落地、產(chǎn)品上的融合貫通，從中我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車智能化也將駛向高速發(fā)展的快車道。

而這不僅體現(xiàn)在本就自帶科技基因的新晉車企，在傳統(tǒng)巨頭基于原有體系發(fā)起轉(zhuǎn)型變革后，我們也看到了其在智能化上的努力與希冀。由此，圍繞科技變革，新浪汽車為您盤點這場“智能網(wǎng)聯(lián)”的饕餮盛宴。

三大國企的智能轉(zhuǎn)型

“如果沒做好充分準(zhǔn)備，那么，將來某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了”。

自“軍轉(zhuǎn)民”、進軍乘用車領(lǐng)域的兩次創(chuàng)業(yè)后，4月23日，長安汽車董事長張寶林宣布企業(yè)邁入第三次創(chuàng)業(yè)的新階段，并發(fā)布“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”。

未來，長安汽車將把“智能化”和“新能源”打造成為長安產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置。其中，在智能化領(lǐng)域，計劃將在下半年向全球發(fā)布代號為“北斗天樞”的智能化戰(zhàn)略，立志成為“智能汽車引領(lǐng)者”。未來三年，長安自主品牌將在智能汽車平臺上推出30款全新產(chǎn)品。

當(dāng)前，長安牽頭或參與863車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用研究、V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)、自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)等30余個國家項目和標(biāo)準(zhǔn)，已累計掌握100余項智能化技術(shù)。已實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動等60余項智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載，15項為國內(nèi)首發(fā)。預(yù)計到2020年，長安量產(chǎn)車型將達到L3級（有條件自動駕駛）水平，到2025年將達到L4級（有限區(qū)域無人駕駛）水平。

同一天，北汽集團董事長徐和誼也在T4（北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地）的舞臺大屏幕上，發(fā)布了北京汽車全新品牌戰(zhàn)略——“駕享新生態(tài)”，宣布基于數(shù)字時代消費升級、年輕化趨勢，北汽的重點將轉(zhuǎn)移至打造新模式出行體驗生態(tài)，開啟向“出行體驗運營商”與“品牌煥新升級”轉(zhuǎn)型。

而在東風(fēng)品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，百度DuerOS賦能的AI車機系統(tǒng)——東風(fēng)風(fēng)神Windlink3.0以及東風(fēng)eπ新能源高性能轎跑概念車，成為東風(fēng)展示其積極擁抱汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革的核心成果。

同一時間，三大國有車企集團齊齊做出了開放、轉(zhuǎn)型的宣言和承諾。

奇瑞比亞迪拋卻猶疑

此外，奇瑞、比亞迪等車企也已拋卻猶疑，紛紛在新能源和智能化出行產(chǎn)業(yè)鏈上快速布局。

在本屆車展上，奇瑞汽車的主題是“精彩無限 AI已來”，其在展臺展示了名為LION的智能座艙，以及EXEED概念車——這款產(chǎn)品呈現(xiàn)了奇瑞汽車面向未來的前瞻設(shè)計理念。LION的智能座艙是奇瑞“雄獅計劃”的一部分，在這個計劃中，奇瑞發(fā)布了企業(yè)級的智能化戰(zhàn)略，從生產(chǎn)、管理、設(shè)計等全環(huán)節(jié)進行智能化升級。

而LION智能座艙集合了全息投影、增強現(xiàn)實AR、智能家居互聯(lián)等最新技術(shù)，是一個萬物互聯(lián)的“移動生活空間”。在奇瑞的互聯(lián)計劃中，也展示了其聯(lián)合開發(fā)的平臺。另外，奇瑞控股集團下的捷途汽車，也發(fā)布了自己的平臺計劃，聯(lián)合相關(guān)行業(yè)進行造車以及出行生態(tài)的打造。

同日，王傳福也公布了比亞迪純電動車的新戰(zhàn)略，即自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的全新E平臺。王傳福表示，如果說電動化是汽車變革的上半場，那么下半場更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

目前，比亞迪正搭建Dilink系統(tǒng)，向全球開發(fā)者提供一個多維的開放平臺，這將是汽車行業(yè)史無前例的開放。這個Dilink系統(tǒng)就是汽車中的iOS或安卓，比亞迪這是要構(gòu)建生態(tài)，有了這個系統(tǒng)，可以車機互聯(lián)，可以遠程控制，還可以跟汽車對話，為駕乘者帶來更加智能化、信息化的享受。

為此，比亞迪的開放是史無前例的，不僅開放車載信息系統(tǒng)，還將開放汽車幾乎所有的傳感器，總計341個和66項控制權(quán)。要知道，手機僅有10多個傳感器，就衍生了千萬級應(yīng)用，而341個汽車傳感器的全面開放，能衍生出何種量級的汽車生態(tài)？以全新一代唐為例，現(xiàn)在能想到的就有BYDPad、BYDCloud、BYDCall、BYDBand等功能。

新興勢力牟足彈藥

此外，新造車勢力中呼聲最高的蔚來汽車，車展帶來的概念車以未來交通理念作為設(shè)計基礎(chǔ)，并搭載了NOMI人工智能系統(tǒng)——全球首個車載人工智能系統(tǒng)。

奇點與北汽新能源達成戰(zhàn)略合作，在開放共享的原則下，將與北汽新能源在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。借助北汽新能源，奇點將加入國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，同時不排除，在其銅陵生產(chǎn)基地2019年建成之前，在北汽新能源投產(chǎn)其首款產(chǎn)品的可能性。

而就在車展前夕，定位為智能互聯(lián)汽車的拜騰在發(fā)布第一款車的同時，宣布獲得一汽的戰(zhàn)略投資，這也意味著在充足“彈藥”的支持下，拜騰也將在智能化領(lǐng)域發(fā)起變革。

顯然，對電動化的趨勢把控，中國車企已經(jīng)形成了強大的品牌號召力。而在諸多車企具備相當(dāng)?shù)目萍贾悄軐嵙?，在世界市場，也有一定有自主品牌的戲份?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。