天海郵輪謀求差異化競爭 產(chǎn)業(yè)本土化問題待解

12月1日，攜程旗下天海郵輪宣布，自2015年12月29日起至2016年全年，“中國好聲音”學(xué)員將駐唱天海郵輪。

對此，天海郵輪董事長、攜程聯(lián)合總裁范敏表示，這是天海郵輪啟動“郵輪+”概念的第一步，今后類似的合作還會更加豐富多樣。“郵輪旅游競爭日益激烈，天海郵輪也在產(chǎn)品上力求差異化競爭，明年的航線將深度挖掘目的地特色。”

中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國游客乘坐郵輪出境游預(yù)計(jì)突破100萬人，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，中國已經(jīng)躍升為全球第八大郵輪旅游客源國。

不過，中國郵輪產(chǎn)業(yè)仍處于培育期，國內(nèi)旅游企業(yè)的參與主要集中在船票代理分銷環(huán)節(jié)，只有海航、渤海郵輪和攜程等少數(shù)旅游企業(yè)涉足上游郵輪運(yùn)營。而郵輪產(chǎn)品非標(biāo)準(zhǔn)化程度高，對于分銷包船商而言，產(chǎn)品分銷信息化管理相對滯后等問題仍待解決。

運(yùn)營遇差異化挑戰(zhàn)

攜程的郵輪業(yè)務(wù)在過去兩年迅速完成了“從無到有”的過程。

2013年12月，攜程聯(lián)合磐石資本等機(jī)構(gòu)組建了天海郵輪，而次年9月天海郵輪便以2.2億美元從老牌郵輪企業(yè)皇家加勒比手中購得“精致世紀(jì)”號郵輪，并改名“天海新世紀(jì)”號。兩個(gè)月后，皇家加勒比入股天海郵輪。直至2015年5月，天海郵輪以上海為母港首航。

涉足郵輪運(yùn)營半年多以來，范敏直言“并不容易”，需要考慮如何打造鮮明的特色，保證服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)營流程。

“對中國來說，郵輪運(yùn)營是新生事物，行業(yè)發(fā)展還處在爬坡期，”范敏表示，如何差異化競爭是最大的挑戰(zhàn)，郵輪運(yùn)營需要考慮如何做到更細(xì)化的服務(wù)流程，在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)個(gè)性特色從而滿足游客需要。天海郵輪將會在今年年底前做出明年買船的具體決策，除了公司擴(kuò)展需要之外，主要股東攜程也有買船的實(shí)力。

不過，對于大部分OTA來說，涉足郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游并不在他們當(dāng)下的考慮范圍，如同程和途牛就更多是通過包船或者代理的方式分銷船票。

中銀國際關(guān)于全球郵輪產(chǎn)業(yè)的報(bào)告顯示，歐美等成熟郵輪市場通過旅行社代理出售郵輪客票占比在70%左右，而中國這一比例高達(dá)90%以上，并且采用旅行社承擔(dān)更高風(fēng)險(xiǎn)的包船模式。

而包船模式也因?yàn)闀?dǎo)致供大于求，代理商銷售壓力大，為達(dá)滿倉率而預(yù)留空間較小，導(dǎo)致服務(wù)欠缺等原因被詬病。

同程旅游郵輪事業(yè)部CEO王凱對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，今年母港航次日韓線居多，各家OTA等代理商競爭激烈。由于供給量非常大，但宣傳力度不夠，導(dǎo)致供大于求。“如果能更好地宣傳和引導(dǎo)，并提供好的產(chǎn)品，巨大中國的市場不會出現(xiàn)供大于求的情況。”

信息化問題待解

對于郵輪公司和OTA來說，如何提高信息化也是一個(gè)亟待解決的問題。例如，在酒店和機(jī)票行業(yè)中，庫存實(shí)時(shí)對接可以通過GDS、PMS信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，而這點(diǎn)在郵輪產(chǎn)業(yè)則是難題。

左馭資本在相關(guān)報(bào)告中表示，郵輪旅游領(lǐng)域銷售的核心產(chǎn)品是船票，船票是根據(jù)艙位所處的甲板層、朝向、等級等因素來確定價(jià)格，其非標(biāo)準(zhǔn)程度較高。目前郵輪公司的艙位管理系統(tǒng)很難做到跟國內(nèi)的OTA分銷平臺進(jìn)行直連，二者的庫存信息還無法實(shí)現(xiàn)同步。

此外，歐美游客喜歡提前數(shù)月來預(yù)定郵輪產(chǎn)品，因?yàn)榭斓匠鲂袝r(shí)期部分產(chǎn)品通常會進(jìn)行甩貨銷售，而中國游客喜歡在出行前幾日開始預(yù)定，所以就造成了郵輪GDS分銷定價(jià)系統(tǒng)在中國市場不適用，中國需要適合匹配中國預(yù)訂習(xí)慣的分銷系統(tǒng)。

對此，天海郵輪運(yùn)營營銷副總裁葉師鈞在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)表示，天海郵輪已起步開發(fā)信息化系統(tǒng)，希望能和OTA的系統(tǒng)對接以實(shí)現(xiàn)存量控制管理的實(shí)時(shí)反饋。不過，由于測試、改進(jìn)過程需要很長時(shí)間，系統(tǒng)一旦上線影響很大，所以比較謹(jǐn)慎。

不難看出，近年來國外郵輪公司紛紛加大了對中國市場的開發(fā)力度。2015年，嘉年華集團(tuán)為中國市場配備了第三艘“歌詩達(dá)”郵輪，并追加訂造9艘郵輪，將來可能直接和中國公司合作。就在6月，巨型豪華郵輪“海洋量子號”登陸中國。而2016年4月，十萬噸級以上的豪華郵輪“歌詩達(dá)”郵輪幸運(yùn)號也將來到中國。

另一方面，中資企業(yè)除了天海郵輪之外，渤海輪渡的“中華泰山號”郵輪也于去年8月首航，2015年在上海-日韓、舟山-臺灣等航線上的運(yùn)營取得較大成功。海航旅業(yè)2011年底從美國嘉年華郵輪集團(tuán)引入“海娜”號郵輪。中船集團(tuán)則在去年10月聯(lián)手嘉年華宣布建造中國首艘豪華郵輪。中船重工集團(tuán)相關(guān)人士也表示，公司正在考慮郵輪制造產(chǎn)業(yè)，適合的時(shí)機(jī)將參與。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。