升級"蓉歐+"戰(zhàn)略 成都三年內(nèi)建成國內(nèi)最大國際鐵路港

今日，一個全新而重磅的數(shù)據(jù)將降落成都機(jī)場——旅客吞吐量突破4000萬人次，在中西部地區(qū)率先邁入“4000萬級俱樂部”。已開通的84條國際地區(qū)航線，讓從成都延伸而出的空中橋梁搭建在全球各地，成都已形成中西部的航空門戶樞紐，一座國際航空樞紐也悄然在蓉形成。

空中架起了直達(dá)世界的國際航空樞紐，地面也筑起了通達(dá)全球的國際物流大通道，成都正以“天地合璧”的奔跑姿勢沖向全球?！叭媛鋵?shí)‘一年打基礎(chǔ)、兩年大變樣、三年達(dá)目標(biāo)’行動計(jì)劃，對標(biāo)先進(jìn)、趕超先進(jìn)，全面打造國際一流物流環(huán)境，力爭三年內(nèi)建成國內(nèi)最大的國際鐵路港?！弊蛉?，成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，通過深入實(shí)施“改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級”總體戰(zhàn)略，搶抓“一帶一路”國家戰(zhàn)略機(jī)遇，發(fā)揮成都作為向西向南開放戰(zhàn)略支點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，加快實(shí)施“蓉歐+”互聯(lián)互通戰(zhàn)略，加快建設(shè)國際鐵路物流樞紐，構(gòu)建東至日韓、西至中亞歐洲、南至東盟的國際鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑國際物流、國際產(chǎn)業(yè)、國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的開放型經(jīng)濟(jì)高地。

雙黃金國際通道

拉近成都與世界的距離

2013年4月26日，一條“巨龍”從成都青白江駛出，沿著萬里鐵道途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，最終抵達(dá)歐洲大陸腹地——波蘭羅茲。這條“巨龍”就是蓉歐快鐵。

開行兩年來，蓉歐快鐵沿著現(xiàn)代新絲綢之路，持續(xù)以每周一班的頻率滿載“成都造”乃至“中國造”的IT產(chǎn)品、服裝鞋帽、機(jī)械設(shè)備等從成都出發(fā)奔向歐洲。今年8月底，蓉歐快鐵返程班列開通，豐富的“歐洲造”商品搭乘蓉歐快鐵一站抵達(dá)成都，然后中轉(zhuǎn)至全國各地。

蓉歐快鐵以在全國所有中歐班列中“運(yùn)行時間最短、開行最為穩(wěn)定及快速直達(dá)”的品牌優(yōu)勢，筑起我國中西部面向歐洲的雙向國際物流黃金大通道。今年以來，蓉歐快鐵共開行往返班列96列，通過后程發(fā)力，全年開行往返班列將超過100列，是前兩年累計(jì)的總和。今年以來，蓉歐快鐵運(yùn)送貨物價值超過7億美元。蓉歐快鐵班列與中亞班列一起構(gòu)成了成都聯(lián)通全球的雙黃金國際物流大通道。

今年9月，“西部鐵路物流中心”更名為“成都國際鐵路港”。依托國際鐵路線，借助“雙黃金通道”，拉近了成都與世界的距離。成都國際鐵路港是成都建設(shè)現(xiàn)代化國際化大都市的戰(zhàn)略項(xiàng)目，是成都打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長極的重要支撐，是成都對外開放的橋頭堡，對未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)揮著重要引領(lǐng)作用。

近年來，成都依托國際鐵路港平臺，奮力推進(jìn)現(xiàn)代物流商貿(mào)業(yè)發(fā)展，使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砥柱，積極融入“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”的重要交匯點(diǎn)，成為成渝西昆菱形經(jīng)濟(jì)圈的重要樞紐。

“在這里，我們與成都建立起了非常緊密的關(guān)系?！?1月9日，在中國西部——中東歐國家經(jīng)貿(mào)合作圓桌會議上，波蘭羅茲省副省長喬安娜·施德拉瓦斯卡感慨地說。圓桌會議上，以蓉歐快鐵為“熱點(diǎn)”的中國西部和中東歐國家之間的互聯(lián)互通引起了廣泛討論。如今，因?yàn)槿貧W快鐵，成都已成為國內(nèi)外投資者眼中的財(cái)富新高地。

未來三年內(nèi)

建成國內(nèi)最大的國際鐵路港

明年，正式邁入“十三五”時期，誕生于“十二五”時期的蓉歐快鐵、成都國際鐵路港，也將馱起新的歷史使命。

“蓉歐快鐵是成都和歐洲之間建立的一條黃金通道，隨著這條通道的不斷完善，中國乃至泛亞和歐洲之間的聯(lián)系、經(jīng)貿(mào)往來將會展開一幅嶄新的發(fā)展畫卷。”市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，隨著蓉歐快鐵開通，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略下，成都從一個內(nèi)陸城市“轉(zhuǎn)身”成為面向連接歐洲和泛亞的橋頭堡，變?yōu)橄蛭鏖_放的前沿城市。

目前，成都這條連通世界的國際物流黃金大通道，已接到新的發(fā)展目標(biāo)“指令狀”，在未來三年將實(shí)現(xiàn)“三個最”，建成國內(nèi)最大的國際鐵路港。即：

集裝箱吞吐量最大。未來三年，力爭實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量和海關(guān)監(jiān)管箱量均位列全國集裝箱中心站首位。

通道競爭實(shí)力最強(qiáng)。一是班列雙向加密穩(wěn)定開行;二是互聯(lián)互通水平顯著提高，到2018年底，“蓉歐+”班列攬貨范圍基本覆蓋蓉歐快鐵目標(biāo)市場;三是市場效益明顯。到2018年底，力爭通過“物流貿(mào)易互哺”的方式實(shí)現(xiàn)蓉歐快鐵完全市場化運(yùn)作，將蓉歐快鐵打造成開行最穩(wěn)定、運(yùn)行時間最短、國際競爭力最強(qiáng)的國內(nèi)中歐班列。

臨港配套功能最優(yōu)。加大國際鐵路港投資建設(shè)力度，大力引進(jìn)港口辦事機(jī)構(gòu)、國內(nèi)外知名船公司、知名貨代企業(yè)、國際鐵路公司以及知名國際貿(mào)易和供應(yīng)鏈企業(yè)，到2018年底，全面建成鐵路集裝箱中心站、倉儲分撥中心、智能公路港、貿(mào)易展示區(qū)、總部基地五大功能組團(tuán)，企業(yè)總部聚集度位列全國同類陸港園區(qū)首位。

升級“蓉歐+”戰(zhàn)略

深入打造國際化通道

在全面提升蓉歐快鐵、中亞貨運(yùn)列車輻射范圍和國際影響力的大背景下，成都國際鐵路港開通了至上海、廣州、深圳、武漢、瀘州、萬州等地的鐵路集裝箱五定班列。

今年8月16日，成都開通了“廈蓉歐”廈門至成都班列，為廈門等沿海地區(qū)企業(yè)搭建了出海新通道，為國內(nèi)貨物出運(yùn)歐洲、我國臺灣地區(qū)貨物經(jīng)廈門至成都轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲，以及歐洲國家貨物出口中國，提供了便捷的國際物流平臺和渠道。

同時，成都至深圳、昆明、寧波、憑祥（廣西）、武漢等地互聯(lián)互通的鐵路貨運(yùn)班列也陸續(xù)開行，并與蓉歐快鐵有效對接，實(shí)現(xiàn)蓉歐快鐵對我國臺灣、港澳地區(qū)以及日韓、東盟、南亞等地的有效覆蓋。

除在國內(nèi)延伸拓展輻射范圍外，蓉歐快鐵抵達(dá)波蘭羅茲后也將參照國內(nèi)互聯(lián)互通模式，將歐洲終點(diǎn)站通過多種運(yùn)輸方式延伸到德國杜伊斯堡、荷蘭阿姆斯特丹等歐洲樞紐城市，從而實(shí)現(xiàn)“蓉歐+”在歐洲的戰(zhàn)略延伸。

對于今后一段時期成都國際鐵路港規(guī)劃建設(shè)，市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日如此說：按照“一心三向多通道”的戰(zhàn)略格局，堅(jiān)持“戰(zhàn)略制勝”發(fā)展取向，重點(diǎn)依托蓉歐快鐵，實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略，打造國際化通道，建設(shè)國際化碼頭，發(fā)展國際化產(chǎn)業(yè)。這意味著“蓉歐+”戰(zhàn)略將不再僅僅停留在對蓉歐快鐵延伸覆蓋的層面上，而是將迎來一個全新的升級版“蓉歐+”戰(zhàn)略。

該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋稱，升級版的“蓉歐+”戰(zhàn)略主要包含了四大方面，即：蓉歐+節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略、蓉歐+腹地戰(zhàn)略、蓉歐+樞紐戰(zhàn)略、蓉歐+產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，這也是成都國際鐵路港規(guī)劃建設(shè)中的一大戰(zhàn)略舉措。

延伸閱讀

全國唯一寶馬陸路進(jìn)口集運(yùn)中心

即將落戶成都

前日，成都海關(guān)正式對外宣布稱，海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、國家外匯管理局聯(lián)合發(fā)文，批準(zhǔn)設(shè)立成都鐵路保稅物流中心（B型）。這是繼獲批國家對外開放口岸、汽車整車進(jìn)口口岸、肉類進(jìn)口口岸、多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心和汽車整車進(jìn)口口岸通過國家驗(yàn)收后，成都國際鐵路港獲得的又一重大利好消息，也是四川省第一個依托鐵路獲批的保稅物流中心（B型）。

昨日，來自成都鐵路國際集裝箱物流園區(qū)的消息稱，寶馬總部（BMWGroup）整車物流及關(guān)務(wù)部總監(jiān)已于近日率總部考察團(tuán)一行四人，在中國代理商的陪同下考察位于青白江區(qū)的四川博川物流有限公司，就寶馬整車分撥中心項(xiàng)目落地作了專項(xiàng)細(xì)致地交流。明年初，成都青白江區(qū)有望建成西南地區(qū)唯一的寶馬整車集運(yùn)中心，不僅改變之前單一依靠海運(yùn)進(jìn)口的現(xiàn)狀，還將享受到提車快、修車快、價格低等實(shí)惠。

博川物流是福建華亞公司投資的全資子公司，據(jù)華亞集團(tuán)營銷總監(jiān)劉毅介紹，以前我國從歐洲進(jìn)口汽車幾乎都靠海運(yùn)，而隨著成都鐵路口岸獲批為汽車整車進(jìn)口口岸后，歐洲生產(chǎn)的汽車可以通過蓉歐快鐵直接進(jìn)入四川并輻射整個西南地區(qū)，其時間更快，成本更低。抓住這一契機(jī)，寶馬總部前期已與博川物流進(jìn)行了數(shù)度溝通，本次為雙方最后一輪談判，通過細(xì)致的交流，雙方就相關(guān)問題達(dá)成一致，預(yù)計(jì)寶馬整車集運(yùn)（西南）中心將于2016年1月落戶青白江博川物流基地。

據(jù)介紹，以前寶馬汽車整車進(jìn)口僅有天津、深圳兩個海運(yùn)通道，此次在青白江建設(shè)的是西部第一個整車集運(yùn)中心，也是全國唯一一個依靠陸路進(jìn)口的集運(yùn)中心。今后整個寶馬集團(tuán)向中國內(nèi)地出口的車輛都將首選蓉歐快鐵，預(yù)計(jì)從歐洲到成都鐵路港口的時間將比原來節(jié)省1—2個月。此外，作為西南地區(qū)的集散地，進(jìn)口寶馬與國產(chǎn)寶馬將共用這個集運(yùn)中心，預(yù)計(jì)整車年吞吐量將達(dá)到6萬輛。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。