燃油車強(qiáng)勢回歸后 比亞迪的“詩和遠(yuǎn)方”

連續(xù)三年全球新能源車銷量冠軍，連續(xù)四年中國新能源車銷量冠軍，國內(nèi)首個新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破30萬輛的車企，這些榮耀，始終是比亞迪最鮮明的標(biāo)簽。

15年的造車經(jīng)驗(yàn)，將比亞迪逐步打造成新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

實(shí)際上，比亞迪始終致力于打造燃油車爆款。2017年，比亞迪開啟了造車新時代。以國際化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)為核心方向，新能源和燃油車的雙線發(fā)展。

今年1-4月，比亞迪新能源乘用車銷量同比增長超182%，燃油、新能源同步發(fā)力，帶動比亞迪乘用車銷量同比增長超過21%。

不難看出，新能源穩(wěn)定發(fā)展的同時，比亞迪的燃油車也全線飄紅，強(qiáng)勢回歸。而制造爆款效應(yīng)、引領(lǐng)燃油車強(qiáng)勢回歸的正是宋MAX。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在4月的MPV市場，宋MAX排名第三，而此前MPV市場一度被五菱宏光、寶駿730和別克GL8牢牢霸占前三名。2017年上市了近20款MPV新車，只有四季度才上市比亞迪宋MAX成功挑戰(zhàn)了MPV三巨頭。

對此，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示：“2015到2017這3年，在宋MAX之前我們在傳統(tǒng)燃油市場只投入了宋和元，市場策略和品牌傳播策略上也沒有向傳統(tǒng)燃油車傾斜。從宋MAX開始，我們已經(jīng)在進(jìn)行調(diào)整，這款車從去年9月上市開始一路熱銷，已經(jīng)連續(xù)6個月銷量破萬，目前累計(jì)銷量已經(jīng)超過8.5萬臺，帶動比亞迪燃油車強(qiáng)勢回歸。”

梳理比亞迪的過去不難發(fā)現(xiàn)，面對市場的不斷變化，比亞迪的產(chǎn)品都能及時作出調(diào)整。比亞迪宋MAX緊鑼密鼓地發(fā)布了采用2+2+2布局的六座版車型，促成了宋MAX車系“6+7”布局完美落地，同時為消費(fèi)者提供更為豐富的選擇。

而在電氣化方面，李云飛坦然，“作為新能源汽車引領(lǐng)者，我們希望帶給用戶的是是科技的、環(huán)保的、可靠的產(chǎn)品。比亞迪新能源車能占據(jù)中高端市場，一個因?yàn)楫a(chǎn)品，一個因?yàn)槠放啤?rdquo;

在純電動車領(lǐng)域，比亞迪即將推出自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的全新e平臺，與全球汽車同行，共享“e平臺”的所有技術(shù)，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化。也就是說，未來，在街上我們既能看見比亞迪品牌的新能源車，也能看見基于全新e平臺開發(fā)的其他品牌的新能源車。

不難看出，比亞迪正逐步從新能源汽車的制造向新能源汽車平臺零部件體系的構(gòu)建者開始轉(zhuǎn)變。

如果說電動化是汽車變革的上半場，那下半場，更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。據(jù)介紹，比亞迪搭建“Dilink系統(tǒng)”，由DiPad、Di云、Di生態(tài)、Di開放四個部分組成，一個開放包容的生態(tài)系統(tǒng)，讓汽車真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

顯然，全新e平臺和Dilink，將成為比亞迪未來業(yè)務(wù)發(fā)展的重要方向。

在新車方面，至2019年初，比亞迪將推出包括全新一代唐、全新一代秦、全新一代宋在內(nèi)的共計(jì)13款新車。

劍指未來，隨著品牌戰(zhàn)略的全面升級，品牌全面向上的背后，一個更加開放、包容、全面塑造全新出行方式的比亞迪也嶄露頭角。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。