連淮揚鎮(zhèn)鐵路首座轉(zhuǎn)體橋跨越寧啟鐵路完成“轉(zhuǎn)體”

6月1日零時57分，由中鐵十四局集團承建的連淮揚鎮(zhèn)(連云港—淮安—揚州—鎮(zhèn)江)鐵路首座轉(zhuǎn)體橋梁成功完成“轉(zhuǎn)體”，與現(xiàn)有的寧啟鐵路十字交匯。

5月31日夜11時12分，重達9800噸的兩幅轉(zhuǎn)體橋梁，經(jīng)過歷時一小時四十五分的同向逆時針轉(zhuǎn)動59度，跨越寧啟鐵路，在空中對接，實現(xiàn)合龍。“這是目前國內(nèi)跨越線間距最大的轉(zhuǎn)體橋，為連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線架梁鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。”中鐵十四局集團項目負責人楊仕彬告訴記者，該轉(zhuǎn)體橋長153.2米，兩個梁體有一定的弧度，轉(zhuǎn)體時控制難度大；同時，此次轉(zhuǎn)體橋跨越的既有寧啟鐵路線間距達16.72米，通常轉(zhuǎn)體橋跨越既有鐵路線間距為5米，大大增加了施工難度和安全風險。

據(jù)楊仕彬介紹，此次在轉(zhuǎn)體橋的施工中，30多名技術(shù)人員多次論證，以最大限度地降低對既有線安全風險為攻關(guān)方向，最后確定采用“鋼殼合龍”工藝，把傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)體合龍后2米的縫隙，縮短了5倍，僅為0.4米，大大減少了合龍后2米縫隙的后續(xù)施工造成的安全風險，0.4米的縫隙只需用鋼板即可把梁體連接。

同時，在轉(zhuǎn)動過程中，兩個梁體的最近距離僅為8厘米，為避免兩個梁體在轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動時發(fā)生碰撞，楊仕彬稱，他們對兩個梁體的轉(zhuǎn)動速度多次模擬，精準計算，最后確定采用“不同速轉(zhuǎn)體法”—即異步轉(zhuǎn)體施工，此種工藝國內(nèi)罕見，精確度要求極高。

據(jù)悉，正在建設(shè)的連淮揚鎮(zhèn)鐵路全長305.2公里，該工程計劃2020年竣工，建成后，在國家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運輸體系中發(fā)揮不可替代的重要作用。它將打通蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸，成為江蘇高速鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”，實現(xiàn)揚州、淮安等城市與上海1.5-2小時經(jīng)濟圈。同時，該線具有京滬高鐵第二通道的重要功能，把揚州、連云港、淮安送入全國高速鐵路網(wǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。