國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)域最大跨度 剛構(gòu)橋光明合龍

晶報(bào)訊　昨天上午11時(shí)許，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，由深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)、中鐵南方總承包、中鐵北京工程局負(fù)責(zé)施工的深圳地鐵6號(hào)線6102標(biāo)段合水口-薯田埔區(qū)間150米大跨橋順利完成合攏。這標(biāo)志著6號(hào)線橋梁施工已進(jìn)入收尾階段，為實(shí)現(xiàn)早日通車(chē)創(chuàng)造了又一有利條件。據(jù)了解，該150米大跨橋位于地鐵6號(hào)線一期工程第16區(qū)間，結(jié)構(gòu)形式為四墩三跨，全長(zhǎng)330.122米，線路平面位于半徑為550米的曲線上，它是目前為止國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)域最大跨度的V型剛構(gòu)連續(xù)梁拱橋。據(jù)該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋相比，此橋結(jié)構(gòu)上充分發(fā)揮了梁體和拱肋的各自優(yōu)勢(shì)，拱肋承擔(dān)彎矩和軸向壓力，梁體承擔(dān)彎矩和拉力，整體造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，投資經(jīng)濟(jì)，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，是城市軌道交通橋梁建設(shè)理念的一種創(chuàng)新。記者獲悉，在工程建設(shè)中，施工方克服了交通疏解難、施工場(chǎng)地窄、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等困難，在確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成150米大跨橋建設(shè)的前提下，有效地縮短了施工工期，為后續(xù)預(yù)制梁架設(shè)、安裝裝修工程順利的開(kāi)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，地鐵6號(hào)線一期20座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成90%，車(chē)站已實(shí)現(xiàn)封頂12座，高架橋梁完成約90%，區(qū)間隧道完成70%，預(yù)計(jì)年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)全部車(chē)站封頂與橋、洞全線貫通，下階段將陸續(xù)轉(zhuǎn)換工序至附屬結(jié)構(gòu)及安裝裝修階段。6號(hào)線二期已于2016年6月開(kāi)工，7座車(chē)站也有3座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已實(shí)現(xiàn)封頂，區(qū)間隧道完成約30%，高架區(qū)間約完成60%。為緩解北站樞紐的交通換乘壓力，6號(hào)線一、二期計(jì)劃于2020年同步建成開(kāi)通。

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