汽車企業(yè)加速智能出行布局 “繁榮”背后面臨交付考驗(yàn)

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇此前表示，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。今年以來(lái)，新能源和智能化再次吸引各方關(guān)注。無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是“造車新勢(shì)力”，越來(lái)越多的造車企業(yè)開(kāi)始在新能源和智能化方向發(fā)力，汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向和模式或?qū)⒂瓉?lái)新的變化。

互聯(lián)網(wǎng)助力“智能出行”

要讓出行變得智能，背后一定離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)。

如今，越來(lái)越多的造車企業(yè)開(kāi)始與互聯(lián)網(wǎng)融合，依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等加速進(jìn)入新能源和智能汽車市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)專家稱，這一波“互聯(lián)網(wǎng)造車”的熱潮說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了創(chuàng)新風(fēng)口期，這也是汽車行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇期。

近日，新造車企業(yè)拜騰宣布完成5億美元B輪融資，主要投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、啟迪控股以及江蘇“一帶一路”投資基金等。拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？当硎?，拜騰將汽車研發(fā)、制造的經(jīng)驗(yàn)與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新科技深度結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)出行變革，此輪5億美元的融資將主要用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

除了拜騰這樣的“造車新勢(shì)力”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開(kāi)始“牽手”互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)了解，北汽集團(tuán)已與博世、百度、科大訊飛等高技術(shù)企業(yè)在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、語(yǔ)音交互等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

專家指出，互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的融合是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。無(wú)論傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新興造車企業(yè)，都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行方案，以及智能制造作為重要抓手。在此過(guò)程中，新老汽車企業(yè)將展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也相互促進(jìn)、相互合作，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快發(fā)展。

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平曾表示，未來(lái)會(huì)把重點(diǎn)放在新能源和智能化方面。目前已投資一大批新能源關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，相繼在電機(jī)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、純電動(dòng)整車專用平臺(tái)等方面取得創(chuàng)造性成果。

值得一提的是，拜騰全球總部日前在南京正式啟用。經(jīng)過(guò)一系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)，南京已成為“中國(guó)制造2025”試點(diǎn)示范城市和智能制造核心區(qū)域。拜騰將南京作為研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，引入國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀合作伙伴進(jìn)駐南京，在不斷優(yōu)化自身全球供應(yīng)鏈體系的同時(shí)，助推南京智能產(chǎn)業(yè)集群和中國(guó)智能出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于勢(shì)頭強(qiáng)勁的“互聯(lián)網(wǎng)造車”熱潮，業(yè)內(nèi)分析師同時(shí)提醒，互聯(lián)網(wǎng)思維的概念好聽(tīng)，但如何將差異化落實(shí)到汽車生產(chǎn)中，新造車企業(yè)們需要好好思考。

“繁榮”背后的交付難題

2018年下半年，新造車創(chuàng)始人們將陸續(xù)面臨承諾過(guò)的“批量交車”時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這意味著，考驗(yàn)正式開(kāi)始。

實(shí)際上，雖然新造車企業(yè)融資腳步不停，但少見(jiàn)量產(chǎn)交付。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新造車運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入拼產(chǎn)品、拼用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)期，但對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能否如期交付仍是未知數(shù)。

目前新造車企業(yè)中，已有產(chǎn)品落地的企業(yè)有十幾家，但僅有少數(shù)幾家企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品交付。在今年的北京車展，觀察各家公司展出的車型不難發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)等公司展出的是即將量產(chǎn)交付的車型，而拜騰、正道等入局較晚的企業(yè)展出的是量產(chǎn)車的概念版本，離真正量產(chǎn)還有距離。

日前，拜騰在上海發(fā)布第二款產(chǎn)品豪華轎車概念車BYTONK-ByteConcept，預(yù)計(jì)2021年上市。而其首款產(chǎn)品BYTONM-ByteConcept的量產(chǎn)車預(yù)計(jì)2019年上半年生產(chǎn)，同年第四季度上市。

對(duì)于拜騰如何確保明年按時(shí)交付，畢福康對(duì)此很有信心。他表示，所有規(guī)劃都沒(méi)有變，一切都在按進(jìn)度推進(jìn)。對(duì)現(xiàn)代制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的困難不是制造本身而是物流體系，需要在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)交付正確的零部件，這需要有一個(gè)很好的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前新造車企業(yè)想要按照預(yù)期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)不太現(xiàn)實(shí)，延遲很正常。未來(lái)如果產(chǎn)品各方面達(dá)不到之前宣稱的水平，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，的確是一場(chǎng)生死考驗(yàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。