面對帶輪子的移動(dòng)智能終端 汽車大佬們怎么看

隨著汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)的革新，汽車智能化已成為業(yè)界的熱門話題。當(dāng)前，汽車技術(shù)的進(jìn)步運(yùn)不局限于車身，更是延伸到人工智能、新能源、通信技術(shù)等層面，傳統(tǒng)汽車行業(yè)外的玩家和資本也正加速步入市場。

6月21日，“GIV全球智能汽車峰會(huì)”進(jìn)入第二天，全球各地的智能汽車領(lǐng)域的專家學(xué)者，及傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域、頂級(jí)供應(yīng)商在兩個(gè)分會(huì)論壇中，對智能汽車前沿技術(shù)、測試法規(guī)及未來規(guī)范等議題展開了熱烈討論。

會(huì)議上，中國工程院院士鄔賀銓帶來“智能汽車——帶輪子的移動(dòng)智能終端”的主旨演講，普及當(dāng)前中國移動(dòng)智能領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀。鄔賀銓院士指出，云計(jì)算，實(shí)際上在通信網(wǎng)上是必須要依賴的技術(shù)，智能終端，因?yàn)楸旧眢w積小、功耗小，不可能完成對所有內(nèi)存的處理，所以很多時(shí)候是要通過通信網(wǎng)絡(luò)連到云。 汽車就是物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和大數(shù)據(jù)源，各種各樣的雷達(dá)裝置，一個(gè)智能汽車上有超過80個(gè)傳感器，每天向云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)要上百兆，很多智能終端看上去的能力很強(qiáng)，實(shí)際上是連到云的。

而未來，他認(rèn)為，人工智能也會(huì)在智能終端上用，智能終端的用途完全可以放到汽車上，手機(jī)上面要求功耗、體積非常小，待機(jī)時(shí)間非常長，在汽車上完全可以有更大的能力去實(shí)現(xiàn)。

汽車是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的典型應(yīng)用，信息技術(shù)重新定義汽車，網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車的發(fā)展方向，智能汽車是智能交通的重要支柱。信息技術(shù)助力汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能汽車驅(qū)動(dòng)信息技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，智能汽車的發(fā)展需要信息技術(shù)企業(yè)與汽車企業(yè)緊密合作。智能汽車帶來技術(shù)、政策、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn)，智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)化還在進(jìn)行中，智能汽車的創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上。

英飛凌科技（中國）有限公司市場部負(fù)責(zé)人何芳則從汽車的感知系統(tǒng)、汽車的大腦以及汽車的控制系統(tǒng)與大家分享，在實(shí)現(xiàn)汽車智能化的背后，半導(dǎo)體的技術(shù)驅(qū)動(dòng)著汽車智能化的前行。何芳強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)能源石油、汽油都即將會(huì)枯竭，而人類的生存環(huán)境也變得更加惡劣，所以更清潔的、可再生的能源將替代傳統(tǒng)能源，零排放必然會(huì)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，隨著汽車智能化的進(jìn)一步系統(tǒng)完善，汽車對人做決策的依賴會(huì)逐漸的淡化，最終我們的駕駛者會(huì)成為乘客。無論車如何去變，功能如何強(qiáng)大，最終車必然還是以操縱性和舒適性為主。

何芳指出，全世界對汽車智能五個(gè)步驟的理解，簡單說來是解放雙腳、解放手、解放大腦、解放眼睛。她認(rèn)為，智能汽車在Level 3以后才是輔助駕駛真正進(jìn)入了汽車智能時(shí)代。

“隨著進(jìn)一步釋放雙腳，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)存在，會(huì)有更多的大功率的電機(jī)去取代發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)時(shí)候?qū)τ诎雽?dǎo)體的挑戰(zhàn)和技術(shù)來說，不光需要有大腦、控制驅(qū)動(dòng)器，更需要有一些能夠控制高壓模塊的一些模塊。所以半導(dǎo)體行業(yè)不光是提供半導(dǎo)體芯片，更多這個(gè)時(shí)候我們給客戶一些更靈活的選擇，你可以選擇芯片你也可以選擇裸帶，或者直接跟半導(dǎo)體公司買這個(gè)高壓模塊。”

然而，汽車在日新月異智能化的同時(shí)，我們不得不考慮汽車的安全性，所有的智能、所有的功能都是建立在汽車的功能安全基礎(chǔ)上。

在同時(shí)段的分會(huì)場，圍繞智能汽車測試、場景、法規(guī)示范的議題也在如火如荼的進(jìn)行著。中國工程院院士陳清泉對當(dāng)前世界范圍內(nèi)的智能汽車發(fā)展形勢作出了點(diǎn)評，他指出，汽車革命來了，汽車革命的內(nèi)涵是三個(gè)：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)共享。他認(rèn)為，這三個(gè)內(nèi)容一定要互相融合才能發(fā)揮最大的作用。

“在創(chuàng)新過程中學(xué)校實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)，從科學(xué)技術(shù)，從技術(shù)到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到市場是有隔閡的，是有壁壘的，這個(gè)壁壘來自哪里呢？這個(gè)壁壘往往來自不同專家的認(rèn)識(shí)不同，另外一個(gè)壁壘來自不同利益鏈，不同產(chǎn)業(yè)鏈，到最后因?yàn)槔骀湶煌埠茈y實(shí)現(xiàn)。”

陳清泉談到，跨界融合的含義一定是有多學(xué)科的交叉，實(shí)際上智能汽車就是類似折算的，多學(xué)科的技術(shù)交叉重合，不同的產(chǎn)業(yè)模式、不同的商業(yè)模式，多層次的立體體制，國內(nèi)國外的，從縣一級(jí)、區(qū)一級(jí)到中央。他希望起倒三個(gè)功能，一個(gè)是智庫的作用，一個(gè)是加速器的作用，一個(gè)是孵化器的作用。

星行科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家周光介紹，無人駕駛到今天分為兩個(gè)不同的派系，第一種是以科技公司為主導(dǎo)的無人駕駛，以及第二種以O(shè)EM以及車廠為主導(dǎo)的無人駕駛，兩種不同的公司有著不同的技術(shù)路線，車廠出于成本的考慮，還是主導(dǎo)以攝像頭等的L3技術(shù)，代表的廠商有豐田、日產(chǎn)、戴姆勒，另一套是科技公司的，最早L4的無人駕駛公司來自于美國，Google吸收了斯坦福的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，之后5年時(shí)間內(nèi)，，在2014年的時(shí)候百度、優(yōu)步等公司開始在無人駕駛上進(jìn)行研發(fā)，之后出現(xiàn)了更多的參與者，到2017年、2016年底的時(shí)候滴滴、騰訊等國內(nèi)公司已經(jīng)開始進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域。

而在他的運(yùn)營計(jì)劃中，2018年實(shí)現(xiàn)50輛車的小型車隊(duì)，采集一些數(shù)據(jù)，完善我們的算法，在2019年，會(huì)發(fā)力平臺(tái)系統(tǒng)，比如調(diào)度系統(tǒng)，到2022年或者2021年，技術(shù)逐漸成熟，成本開始下降，支撐我們批量的在城市里面推廣這個(gè)車，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。

在華為公司云核心網(wǎng) IoT 戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)張露峰看來，整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)來說，最大的一個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)其實(shí)就是車聯(lián)網(wǎng)，或者最大的重型產(chǎn)業(yè)，也是價(jià)值所在。“從車企本身來看，這一塊整個(gè)行業(yè)基本是達(dá)成共識(shí)的，就是我們通常說的包括網(wǎng)聯(lián)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享。”

車企本身聚焦很多精力在車本身，未來實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)駕駛，如果純粹靠車本身做，有很多的問題，除去成本之外，第二個(gè)在極端的天氣或者自然條件下可能無法完成自動(dòng)駕駛的行為。因此，他認(rèn)為，智能交通或者無人駕駛其實(shí)分成兩部分，第一部分是下面的自動(dòng)駕駛，剩余的就是公路的智慧或者智能化。智能駕駛更需要的是頂層設(shè)計(jì)，協(xié)同自動(dòng)駕駛車的能力和路的能力，更好地來支撐整個(gè)智能交通未來的發(fā)展。

“從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來說，我們對于無論清潔能源還是新能源，還是電動(dòng)車這種概念，我們感覺的是三個(gè)方面，第一，政策層面的支持狀態(tài)是什么樣子，尤其路權(quán)。第二，從技術(shù)的成熟度我能否給用戶提供一個(gè)比較能夠用得著、用得住的產(chǎn)品。第三，從相當(dāng)于商業(yè)目的來說，為用戶能否提供賺錢的工具。”中集集團(tuán)聯(lián)合卡車總經(jīng)理李衍碩如上說。

他認(rèn)為，中國的電動(dòng)卡車目前基本上都是電動(dòng)改裝車，而不是電動(dòng)卡車，當(dāng)前沒有主機(jī)廠商正式進(jìn)入電動(dòng)卡車行業(yè)，因此需要更多專業(yè)的廠商要從正向的角度，搞好設(shè)計(jì)，提供一個(gè)相當(dāng)于正向設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，而不是一個(gè)電動(dòng)改裝車。

可以看到，國家政策對未來電動(dòng)智能汽車及無人駕駛的發(fā)展提供了越來越廣闊的發(fā)展空間，而耕耘在汽車領(lǐng)域的汽車人們，也在兢兢業(yè)業(yè)研發(fā)互聯(lián)技術(shù)集成制造，推動(dòng)行業(yè)逐漸迎來洗牌。放眼未來，全球智能汽車的時(shí)代已不再遙遠(yuǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。