LNG船難擋一面,太陽能光伏船聯(lián)袂擔綱

幾個世紀以來，海洋中充斥著以使用化石燃料為主的貨船，這加劇了全球氣候變化，于是國際海事組織(IMO)提出了“限硫令”：2020年起船舶燃油含硫量不得高于0.5%。而現(xiàn)實情況是，目前的船舶燃油含硫量標準為不高于3.5%，與0.5%的要求相差甚遠！全球航運如何在2020年成功“脫硫”？業(yè)界普遍指向了兩條路子：一是安裝洗滌器，二是使用LNG燃料。真的別無他法了嗎？

最近，在2018年世界交通運輸大會上，武漢理工大學教授劉祖源在“長江經(jīng)濟帶綠色航運發(fā)展高峰論壇”上，分享了該校在太陽能光伏船方面的研究成果，在現(xiàn)場引發(fā)與會者的探討，為全球航運業(yè)應戰(zhàn)“2020限硫令”提供了一個新的思路。

全球航運“脫硫”，LNG船難以獨當一面

目前船舶動力95%為柴油動力，而新型動力源主要有LNG、純電池、燃料電池、可再生能源（太陽能、風能）等，目前在船舶領域應用較成熟的新能源是LNG，特別是隨著“限硫令”的臨近，越來越多的船東開始訂造LNG船。據(jù)有關研究統(tǒng)計，2018年1-5月，全球大型LNG船成交活躍，累計成交18艘，這已經(jīng)高于了過去三年年均12艘的水平！至此，2003年至今，全球大型LNG船舶一共完工了393艘。

但是盡管近期LNG船訂單在“限硫令”的倒逼下出鏡率逐漸提高，但仍然難以打破傳統(tǒng)船舶一統(tǒng)天下的局面！僅2017年傳統(tǒng)船舶的拆解量就遠遠超過了目前全世界的LNG船現(xiàn)存量。據(jù)非政府組織拆船平臺（NGO Shipbreaking Platform）提供的2017年度報告顯示，2017年通過該平臺拆解的船達到了835艘！僅這個數(shù)字，就已經(jīng)遠遠超過了全球數(shù)年來已完工的393艘LNG船！

離2020年“限硫令”實施還有2年，短短兩年間，就目前的訂單情況和現(xiàn)存船只數(shù)量來看，LNG船的數(shù)量難以在2020年達到一個可觀的規(guī)模。所以，應戰(zhàn)“2020限硫令”，LNG船難以獨擋一面！

應戰(zhàn)“2020限硫令”，太陽能光伏船有望聯(lián)袂擔綱

進入21世紀，太陽能技術日趨成熟，并開始應用到生活的各個方面，但在航海領域，太陽能動力應該說還處于研發(fā)應用的階段，而關于太陽能光伏技術，更是航運業(yè)界研究比較熱的領域。在此次2018年交通運輸大會上，武漢理工大學教授劉祖源分享了該校在船用太陽能光伏系統(tǒng)方面的研究成果，尤其是在我國內(nèi)河、遠洋、港口等作業(yè)的太陽能船舶應用實例，給航運界帶來了一抹綠色的憧憬，引起現(xiàn)場與會人員的廣泛關注。根據(jù)劉祖源教授的介紹，武漢理工大學目前已經(jīng)在太陽能光伏系統(tǒng)船舶方面獲得了數(shù)個應用實例，比如：

一是，在“中遠騰飛”遠洋滾裝運輸船上實現(xiàn)了光伏系統(tǒng)應用：據(jù)劉祖源教授介紹，中遠海運特運“中遠騰飛”輪承擔的“太陽能在大型滾裝船上的應用技術研究”項目，于2017年1月在武漢理工大學通過驗收。該輪載有世界最大的143KW離/并網(wǎng)太陽能光電系統(tǒng)，如果陽光充足，每天可提供16小時的供電，相當于降低了船舶柴油發(fā)電機組120-143KW的功率消耗，每天節(jié)省燃油0.46噸，經(jīng)濟效益顯著，環(huán)保意義重大。

二是，在中國“探索一號”科考船上實現(xiàn)了光伏系統(tǒng)應用：武漢理工大學研究團隊為中國“探索一號”科考船提供了1套250KVA電源變換裝置，在該科考船執(zhí)行科研任務時向科考儀器供電；并提供了1套450kVA電源變換裝置，科考船在靠岸時替代發(fā)電機供電，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。兩套逆變電源自使用以來可靠性高，供電質量穩(wěn)定，保障了科考船的相關任務。

太陽能是地球上最易得、最環(huán)保的能源，在航運業(yè)面臨船舶燃油“脫硫”、動力轉型的大坎兒前，有什么理由將太陽能拒之千里之外呢？況且從目前武漢理工大學在這方面的研究成果來看，太陽能光伏船全球普及應用指日可待！所以，全球航運“脫硫”，不要把希望只放到LNG船這一個籃子里，要更多看到太陽能光伏船的擔綱作用和前景！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。